Sur 0–100 km/h, Cooper C FWD gagne (7,70 s vs 8,73 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160 | Cooper C FWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,73 s | 7,70 s+1,03 s |
| 400 m départ arrêté | 16,40 s | 15,68 s+0,72 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,70 s | 28,07 s+1,63 s |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 230 km/h−50 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,56 kg/ch | 7,47 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160 | Cooper C FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,06 s | 2,08 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,45 s | 3,48 sécart serré |
| 0–80 km/h | 6,07 s | 5,68 s |
| 0–100 km/h | 8,73 s | 7,70 s |
| 0–120 km/h | 11,64 s | 10,14 s |
| 0–160 km/h | 22,08 s | 17,52 s |
| 0–200 km/h | — | 32,20 s |
| 400 m départ arrêté | 16,40 s | 15,68 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,70 s | 28,07 s |
| VMax | 180 km/h | 230 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 160 ch | E4 |
| Couple | 205 Nm | |
| Poids | 1 370 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | E-Tech Multi-Mode dog-clutch (ICE: 4-speed, EV: 2-speed) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 156 ch | Pending |
| Couple | 230 Nm | |
| Poids | 1 165 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed DCT |
Au départ, la Cooper C FWD passe les 100 km/h en 7,70 s contre 8,73 s pour la Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160. À ce stade, la Cooper C FWD a 1,03 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la Cooper C FWD roule à 122 km/h contre 114 km/h pour la Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160. L’écart est de 0,35 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cooper C FWD franchit la ligne en 15,67 s contre 16,39 s. L’écart de 0,72 s représente environ 28 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Cooper C FWD continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 170 km/h contre 157 km/h. À 1 000 mètres, la Cooper C FWD termine en 28,06 s contre 29,70 s, avec 1,63 s d’avance.
Bridée électroniquement à 180 km/h, la Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,56 kg/ch vs 7,47 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,81 secondes. La différence de 1,03 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160 passe de 0 à 100 km/h en 8,73 secondes (simulation calibrée).
Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160 : 160 ch, ratio 8,56 kg/ch. Cooper C FWD : 156 ch, ratio 7,47 kg/ch.
Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160 : 180 km/h. Cooper C FWD : 230 km/h.