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MINI Cooper E FWD
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Cooper E FWD | Cooper C FWD | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,20 s | 7,70 s | 0,50 s · Cooper E FWD |
| 400 m départ arrêté | 15,37 s | 15,68 s | 0,31 s · Cooper E FWD |
| 1 000 m départ arrêté | 28,93 s | 28,07 s | 0,86 s · Cooper C FWD |
| VMax (bridée constructeur) | 160 km/h | 230 km/h | 70 km/h · Cooper C FWD |
| Ratio poids/puissance | 7,58 kg/ch | 7,47 kg/ch | meilleur ratio · Cooper C FWD |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cooper E FWD | Cooper C FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,96 s · écart serré | 2,08 s |
| 0–50 km/h | 3,28 s | 3,48 s |
| 0–80 km/h | 5,36 s | 5,68 s |
| 0–100 km/h | 7,20 s | 7,70 s |
| 0–120 km/h | 9,63 s | 10,14 s |
| 0–160 km/h | 17,59 s | 17,52 s · écart serré |
| 0–200 km/h | - | 32,20 s |
| 400 m départ arrêté | 15,37 s | 15,68 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,93 s | 28,07 s |
| VMax | 160 km/h | 230 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 395 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 156 ch | Pending |
| Couple | 230 Nm | |
| Poids | 1 165 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed DCT |
Au départ, la Cooper E FWD passe les 100 km/h en 7,20 s contre 7,70 s pour la Cooper C FWD. Le couple instantané de 290 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Cooper E FWD a 0,50 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la Cooper E FWD roule à 124 km/h contre 122 km/h pour la Cooper C FWD. L’écart est de 0,27 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cooper E FWD franchit la ligne en 15,37 s contre 15,67 s. L’écart de 0,30 s représente environ 13 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Cooper E FWD plafonne à 160 km/h tandis que la Cooper C FWD continue d’accélérer vers 230 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,21 s.
Vers 715 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Cooper C FWD compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 70 km/h.
À 1 000 mètres, la Cooper C FWD termine en 28,06 s contre 28,93 s. Le delta de 0,86 s en faveur de la Cooper C FWD montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Bridée électroniquement à 160 km/h, la Cooper E FWD n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,61 secondes. La différence de 0,50 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Cooper E FWD gagne (7,20 s vs 7,70 s).
Cooper E FWD passe de 0 à 100 km/h en 7,20 secondes (simulation calibrée).
Cooper E FWD : 184 ch, ratio 7,58 kg/ch. Cooper C FWD : 156 ch, ratio 7,47 kg/ch.
Cooper E FWD : 160 km/h. Cooper C FWD : 230 km/h.