Sur 0–100 km/h, Cooper S FWD et i3s I01 sont au coude-à-coude (6,80 s vs 6,81 s, écart non significatif).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Cooper S FWD | i3s I01 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,80 s−0,01 s | 6,81 s |
| 400 m départ arrêté | 14,87 s−0,18 s | 15,05 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,40 s−2,19 s | 28,59 s |
| VMax (bridée constructeur) | 240 km/h+80 km/h | 160 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,78 kg/chmeilleur ratio | 7,01 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Cooper S FWD | i3s I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,00 s | 1,77 s |
| 0–50 km/h | 3,33 s | 2,96 s |
| 0–80 km/h | 5,35 s | 4,95 s |
| 0–100 km/h | 6,80 s | 6,81 sécart serré |
| 0–120 km/h | 8,78 s | 9,25 s |
| 0–160 km/h | 14,27 s | 16,98 s |
| 0–200 km/h | 24,25 s | - |
| 400 m départ arrêté | 14,87 s | 15,05 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,40 s | 28,59 s |
| VMax | 240 km/h | 160 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 192 ch | Pending |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 110 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 290 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
Au départ, la Cooper S FWD passe les 100 km/h en 6,80 s contre 6,81 s pour la i3s. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 192 ch compense. L’écart de 0,01 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la i3s roule à 124 km/h contre 131 km/h pour la Cooper S FWD. L’écart est de 0,13 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Cooper S FWD franchit la ligne en 14,86 s contre 15,05 s. L’écart de 0,18 s représente environ 8 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Cooper S FWD continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 183 km/h contre 160 km/h. À 1 000 mètres, la Cooper S FWD termine en 26,40 s contre 28,59 s, avec 2,19 s d’avance.
Bridée électroniquement à 160 km/h, la i3s n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,76 secondes. La différence de 0,01 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Cooper S FWD passe de 0 à 100 km/h en 6,80 secondes (simulation calibrée).
Cooper S FWD : 192 ch, ratio 5,78 kg/ch. i3s I01 : 184 ch, ratio 7,01 kg/ch.
Cooper S FWD : 240 km/h. i3s I01 : 160 km/h.