Sur 0–100 km/h, Countryman Cooper SE ALL4 gagne (6,90 s vs 7,76 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Countryman Cooper SE ALL4 | e:Ny1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,90 s−0,86 s | 7,76 s |
| 400 m départ arrêté | 15,09 s−0,73 s | 15,82 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,63 s−1,78 s | 29,41 s |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h+50 km/h | 160 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,63 kg/chmeilleur ratio | 8,34 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Countryman Cooper SE ALL4 | e:Ny1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,76 s | 2,17 s |
| 0–50 km/h | 2,67 s | 3,63 s |
| 0–80 km/h | 4,96 s | 5,87 s |
| 0–100 km/h | 6,90 s | 7,76 s |
| 0–120 km/h | 9,49 s | 10,24 s |
| 0–160 km/h | 17,27 s | 18,60 s |
| 0–200 km/h | 35,97 s | — |
| 400 m départ arrêté | 15,09 s | 15,82 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,63 s | 29,41 s |
| VMax | 210 km/h | 160 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 224 ch | Pending |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 710 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 201 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 1 677 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Countryman Cooper SE ALL4 passe les 100 km/h en 6,90 s contre 7,76 s pour la e:Ny1. À ce stade, la Countryman Cooper SE ALL4 a 0,86 s d’avance et se situe environ 17 m devant.
À 200 mètres, la Countryman Cooper SE ALL4 roule à 123 km/h contre 122 km/h pour la e:Ny1. L’écart est de 0,69 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Countryman Cooper SE ALL4 franchit la ligne en 15,09 s contre 15,82 s. L’écart de 0,73 s représente environ 30 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Countryman Cooper SE ALL4 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 168 km/h contre 160 km/h. À 1 000 mètres, la Countryman Cooper SE ALL4 termine en 27,63 s contre 29,40 s, avec 1,77 s d’avance.
La Countryman Cooper SE ALL4 bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la e:Ny1 en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Countryman Cooper SE ALL4 plafonne à 210 km/h, la e:Ny1 à 160 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,63 kg/ch vs 8,34 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,83 secondes. La différence de 0,86 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Countryman Cooper SE ALL4 passe de 0 à 100 km/h en 6,90 secondes (simulation calibrée).
Countryman Cooper SE ALL4 : 224 ch, ratio 7,63 kg/ch. e:Ny1 : 201 ch, ratio 8,34 kg/ch.
Countryman Cooper SE ALL4 : 210 km/h. e:Ny1 : 160 km/h.