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Nissan Leaf 40kWh ZE1
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Leaf 40kWh ZE1 | 116d F40 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,05 s | 10,38 s | 2,33 s · Leaf 40kWh ZE1 |
| 400 m départ arrêté | 16,04 s | 17,63 s | 1,59 s · Leaf 40kWh ZE1 |
| 1 000 m départ arrêté | 31,05 s | 31,80 s | 0,75 s · Leaf 40kWh ZE1 |
| VMax (bridée constructeur) | 144 km/h | 200 km/h | 56 km/h · 116d F40 |
| Ratio poids/puissance | 10,53 kg/ch | 11,85 kg/ch | meilleur ratio · Leaf 40kWh ZE1 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Leaf 40kWh ZE1 | 116d F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,90 s | 2,54 s |
| 0–50 km/h | 3,17 s | 4,17 s |
| 0–80 km/h | 5,65 s | 7,33 s |
| 0–100 km/h | 8,05 s | 10,38 s |
| 0–120 km/h | 11,27 s | 14,41 s |
| 0–160 km/h | - | 27,61 s |
| 0–200 km/h | - | 74,22 s |
| 400 m départ arrêté | 16,04 s | 17,63 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,05 s | 31,80 s |
| VMax | 144 km/h | 200 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 579 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | single-speed reduction |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 116 ch | Pending |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 375 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Six-speed manual (seven-speed Steptronic dual-clutch transmission) |
Au départ, la Leaf 40kWh ZE1 passe les 100 km/h en 8,05 s contre 10,38 s pour la 116d. Le couple instantané de 320 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Leaf 40kWh ZE1 a 2,33 s d’avance et se situe environ 25 m devant.
À 200 mètres, la Leaf 40kWh ZE1 roule à 116 km/h contre 107 km/h pour la 116d. L’écart est de 1,21 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Leaf 40kWh ZE1 franchit la ligne en 16,03 s contre 17,62 s. L’écart de 1,59 s représente environ 57 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Leaf 40kWh ZE1 plafonne à 144 km/h tandis que la 116d continue d’accélérer vers 200 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 1,68 s contre 1,59 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la Leaf 40kWh ZE1 termine en 31,05 s contre 31,80 s, avec seulement 0,75 s d’avance. La 116d ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Leaf 40kWh ZE1 plafonne à 144 km/h, la 116d à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,91 secondes. La différence de 2,33 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Leaf 40kWh ZE1 gagne (8,05 s vs 10,38 s).
Leaf 40kWh ZE1 passe de 0 à 100 km/h en 8,05 secondes (simulation calibrée).
Leaf 40kWh ZE1 : 150 ch, ratio 10,53 kg/ch. 116d F40 : 116 ch, ratio 11,85 kg/ch.
Leaf 40kWh ZE1 : 144 km/h. 116d F40 : 200 km/h.