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Peugeot 308 GTi 270
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 308 GTi 270 | 9 E-Tense 250 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,06 s | 8,36 s | 2,30 s · 308 GTi 270 |
| 400 m départ arrêté | 13,98 s | 16,22 s | 2,24 s · 308 GTi 270 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,72 s | 28,57 s | 3,85 s · 308 GTi 270 |
| VMax (bridée constructeur) | 270 km/h | 235 km/h | 35 km/h · 308 GTi 270 |
| Ratio poids/puissance | 4,63 kg/ch | 7,51 kg/ch | meilleur ratio · 308 GTi 270 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 308 GTi 270 | 9 E-Tense 250 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,67 s | 2,40 s |
| 0–50 km/h | 2,79 s | 4,01 s |
| 0–80 km/h | 4,64 s | 6,47 s |
| 0–100 km/h | 6,06 s | 8,36 s |
| 0–120 km/h | 7,66 s | 10,88 s |
| 0–160 km/h | 12,18 s | 18,12 s |
| 0–200 km/h | 18,70 s | 31,70 s |
| 400 m départ arrêté | 13,98 s | 16,22 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,72 s | 28,57 s |
| VMax | 270 km/h | 235 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 272 ch | Pending |
| Couple | 330 Nm | |
| Poids | 1 260 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed manual |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 253 ch | Pending |
| Couple | 520 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la 308 GTi 270 passe les 100 km/h en 6,06 s contre 8,36 s pour la 9 E-Tense 250. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 272 ch compense. À ce stade, la 308 GTi 270 a 2,30 s d’avance et se situe environ 25 m devant.
À 200 mètres, la 308 GTi 270 roule à 140 km/h contre 121 km/h pour la 9 E-Tense 250. L’écart est de 1,59 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 308 GTi 270 franchit la ligne en 13,98 s contre 16,22 s. L’écart de 2,24 s représente environ 91 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 308 GTi 270 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 196 km/h contre 170 km/h. À 1 000 mètres, la 308 GTi 270 termine en 24,71 s contre 28,57 s, avec 3,85 s d’avance.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,32 secondes. La différence de 2,30 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 308 GTi 270 gagne (6,06 s vs 8,36 s).
308 GTi 270 passe de 0 à 100 km/h en 6,06 secondes (simulation calibrée).
308 GTi 270 : 272 ch, ratio 4,63 kg/ch. 9 E-Tense 250 : 253 ch, ratio 7,51 kg/ch.
308 GTi 270 : 270 km/h. 9 E-Tense 250 : 235 km/h.