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Peugeot 508 PureTech 180 EAT8
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
12,34 s
| Mesure | 508 PureTech 180 EAT8 | Dolphin Active 70kW | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,32 s | 12,34 s | 4,02 s · 508 PureTech 180 EAT8 |
| 400 m départ arrêté | 16,20 s | 18,85 s | 2,65 s · 508 PureTech 180 EAT8 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,79 s | 34,35 s | 5,56 s · 508 PureTech 180 EAT8 |
| VMax (bridée constructeur) | 238 km/h | 150 km/h | 88 km/h · 508 PureTech 180 EAT8 |
| Ratio poids/puissance | 8,32 kg/ch | 14,79 kg/ch | meilleur ratio · 508 PureTech 180 EAT8 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 508 PureTech 180 EAT8 | Dolphin Active 70kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,30 s | 2,93 s |
| 0–50 km/h | 3,85 s | 4,90 s |
| 0–80 km/h | 6,23 s | 8,61 s |
| 0–100 km/h | 8,32 s | 12,34 s |
| 0–120 km/h | 11,04 s | 17,62 s |
| 0–160 km/h | 18,89 s | - |
| 0–200 km/h | 33,51 s | - |
| 400 m départ arrêté | 16,20 s | 18,85 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,79 s | 34,35 s |
| VMax | 238 km/h | 150 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 179 ch | 4 cyl |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 490 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8-speed automatic (EAT8) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 95 ch | Pending |
| Couple | 180 Nm | |
| Poids | 1 405 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | single-speed reduction |
Au départ, la 508 PureTech 180 EAT8 passe les 100 km/h en 8,32 s contre 12,34 s pour la Dolphin Active 70kW. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 179 ch compense. À ce stade, la 508 PureTech 180 EAT8 a 4,02 s d’avance et se situe environ 27 m devant.
À 200 mètres, la 508 PureTech 180 EAT8 roule à 119 km/h contre 101 km/h pour la Dolphin Active 70kW. L’écart est de 1,62 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 508 PureTech 180 EAT8 franchit la ligne en 16,20 s contre 18,84 s. L’écart de 2,64 s représente environ 88 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 508 PureTech 180 EAT8 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 167 km/h contre 136 km/h. À 1 000 mètres, la 508 PureTech 180 EAT8 termine en 28,78 s contre 34,35 s, avec 5,57 s d’avance.
Bridée électroniquement à 150 km/h, la Dolphin Active 70kW n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 21,36 secondes. La différence de 4,02 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, 508 PureTech 180 EAT8 gagne (8,32 s vs 12,34 s).
508 PureTech 180 EAT8 passe de 0 à 100 km/h en 8,32 secondes (simulation calibrée).
508 PureTech 180 EAT8 : 179 ch, ratio 8,32 kg/ch. Dolphin Active 70kW : 95 ch, ratio 14,79 kg/ch.
508 PureTech 180 EAT8 : 238 km/h. Dolphin Active 70kW : 150 km/h.