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Peugeot e-208 136 Phase 2
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
9,04 s
12,34 s
| Mesure | e-208 136 Phase 2 | Dolphin Active 70kW | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,04 s | 12,34 s | 3,30 s · e-208 136 Phase 2 |
| 400 m départ arrêté | 16,79 s | 18,85 s | 2,06 s · e-208 136 Phase 2 |
| 1 000 m départ arrêté | 31,36 s | 34,35 s | 2,99 s · e-208 136 Phase 2 |
| VMax (bridée constructeur) | 150 km/h | 150 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 10,70 kg/ch | 14,79 kg/ch | meilleur ratio · e-208 136 Phase 2 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | e-208 136 Phase 2 | Dolphin Active 70kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,28 s | 2,93 s |
| 0–50 km/h | 3,81 s | 4,90 s |
| 0–80 km/h | 6,48 s | 8,61 s |
| 0–100 km/h | 9,04 s | 12,34 s |
| 0–120 km/h | 12,50 s | 17,62 s |
| 400 m départ arrêté | 16,79 s | 18,85 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,36 s | 34,35 s |
| VMax | 150 km/h | 150 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 136 ch | Synchrone a aimants permanents 100 kW |
| Couple | 260 Nm | |
| Poids | 1 455 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 95 ch | Pending |
| Couple | 180 Nm | |
| Poids | 1 405 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | single-speed reduction |
Au départ, la e-208 136 Phase 2 passe les 100 km/h en 9,04 s contre 12,34 s pour la Dolphin Active 70kW. À ce stade, la e-208 136 Phase 2 a 3,30 s d’avance et se situe environ 28 m devant.
À 200 mètres, la e-208 136 Phase 2 roule à 113 km/h contre 101 km/h pour la Dolphin Active 70kW. L’écart est de 1,40 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la e-208 136 Phase 2 franchit la ligne en 16,78 s contre 18,84 s. L’écart de 2,06 s représente environ 69 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la e-208 136 Phase 2 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 150 km/h contre 136 km/h. À 1 000 mètres, la e-208 136 Phase 2 termine en 31,36 s contre 34,35 s, avec 2,99 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (150 vs 150 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la e-208 136 Phase 2 et la Dolphin Active 70kW sont toutes deux bridées électroniquement à 150 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (10,70 kg/ch vs 14,79 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 21,36 secondes. La différence de 3,30 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, e-208 136 Phase 2 gagne (9,04 s vs 12,34 s).
e-208 136 Phase 2 passe de 0 à 100 km/h en 9,04 secondes (simulation calibrée).
e-208 136 Phase 2 : 136 ch, ratio 10,70 kg/ch. Dolphin Active 70kW : 95 ch, ratio 14,79 kg/ch.
e-208 136 Phase 2 : 150 km/h. Dolphin Active 70kW : 150 km/h.