Sur 0–100 km/h, 2019 911 Speedster 992 gagne (3,92 s vs 4,69 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 2019 911 Speedster 992 | M4 Convertible F82 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,92 s−0,77 s | 4,69 s |
| 400 m départ arrêté | 11,61 s−1,04 s | 12,65 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,68 s−1,84 s | 22,52 s |
| VMax (bridée constructeur) | 309 km/h+59 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 2,88 kg/chmeilleur ratio | 4,15 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 2019 911 Speedster 992 | M4 Convertible F82 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,07 s | 1,38 s |
| 0–50 km/h | 1,78 s | 2,29 s |
| 0–80 km/h | 3,10 s | 3,63 s |
| 0–100 km/h | 3,92 s | 4,69 s |
| 0–120 km/h | 4,79 s | 5,96 s |
| 0–160 km/h | 7,42 s | 9,29 s |
| 0–200 km/h | 11,01 s | 14,14 s |
| 400 m départ arrêté | 11,61 s | 12,65 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,68 s | 22,52 s |
| VMax bridée | 309 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 509 ch | B6 |
| Couple | 469 Nm | |
| Poids | 1 465 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | MANUAL |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 431 ch | 6 cyl |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 790 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (7-speed M Steptronic with double clutch and Drivelogic) |
Au départ, la 2019 911 Speedster passe les 100 km/h en 3,92 s contre 4,69 s pour la M4 Convertible. À ce stade, la 2019 911 Speedster a 0,77 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la 2019 911 Speedster roule à 164 km/h contre 151 km/h pour la M4 Convertible. L’écart est de 0,72 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 2019 911 Speedster franchit la ligne en 11,61 s contre 12,64 s. L’écart de 1,04 s représente environ 53 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 2019 911 Speedster continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 230 km/h contre 213 km/h. À 1 000 mètres, la 2019 911 Speedster termine en 20,68 s contre 22,51 s, avec 1,84 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 2019 911 Speedster plafonne à 309 km/h, la M4 Convertible à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (2,88 kg/ch vs 4,15 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,66 secondes. La différence de 0,77 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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2019 911 Speedster 992 passe de 0 à 100 km/h en 3,92 secondes (simulation calibrée).
2019 911 Speedster 992 : 509 ch, ratio 2,88 kg/ch. M4 Convertible F82 : 431 ch, ratio 4,15 kg/ch.
2019 911 Speedster 992 : 309 km/h. M4 Convertible F82 : 250 km/h.