Sur 0–100 km/h, 718 Cayman gagne (4,56 s vs 6,58 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 718 Cayman | P7 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,56 s−2,02 s | 6,58 s |
| 400 m départ arrêté | 12,66 s−2,15 s | 14,81 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,89 s−4,75 s | 27,64 s |
| VMax (bridée constructeur) | 274 km/h+104 km/h | 170 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,45 kg/chmeilleur ratio | 7,59 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 718 Cayman | P7 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,28 s | 1,75 s |
| 0–50 km/h | 2,13 s | 2,93 s |
| 0–80 km/h | 3,50 s | 4,84 s |
| 0–100 km/h | 4,56 s | 6,58 s |
| 0–120 km/h | 5,89 s | 8,81 s |
| 0–160 km/h | 9,50 s | 15,66 s |
| 0–200 km/h | 15,19 s | - |
| 400 m départ arrêté | 12,66 s | 14,81 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,89 s | 27,64 s |
| VMax | 274 km/h | 170 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | B4 |
| Couple | 380 Nm | |
| Poids | 1 335 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 263 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 390 Nm | |
| Poids | 1 995 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la 718 Cayman passe les 100 km/h en 4,56 s contre 6,58 s pour la P7. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 300 ch compense. À ce stade, la 718 Cayman a 2,02 s d’avance et se situe environ 17 m devant.
À 200 mètres, la 718 Cayman roule à 149 km/h contre 127 km/h pour la P7. L’écart est de 1,40 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 718 Cayman franchit la ligne en 12,65 s contre 14,81 s. L’écart de 2,16 s représente environ 90 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 718 Cayman continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 206 km/h contre 170 km/h. À 1 000 mètres, la 718 Cayman termine en 22,89 s contre 27,64 s, avec 4,75 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 718 Cayman plafonne à 274 km/h, la P7 à 170 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,18 secondes. La différence de 2,02 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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718 Cayman passe de 0 à 100 km/h en 4,56 secondes (simulation calibrée).
718 Cayman : 300 ch, ratio 4,45 kg/ch. P7 : 263 ch, ratio 7,59 kg/ch.
718 Cayman : 274 km/h. P7 : 170 km/h.