Sur 0–100 km/h, 911 R 991.2 gagne (3,78 s vs 4,75 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 911 R 991.2 | Boxster Spyder 987 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,78 s−0,97 s | 4,75 s |
| 400 m départ arrêté | 11,38 s−1,43 s | 12,81 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,20 s−2,78 s | 22,98 s |
| VMax (bridée constructeur) | 325 km/h+53 km/h | 272 km/h |
| Ratio poids/puissance | 2,74 kg/chmeilleur ratio | 3,98 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 911 R 991.2 | Boxster Spyder 987 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,05 s | 1,27 s |
| 0–50 km/h | 1,75 s | 2,12 s |
| 0–80 km/h | 3,05 s | 3,75 s |
| 0–100 km/h | 3,78 s | 4,75 s |
| 0–120 km/h | 4,80 s | 6,27 s |
| 0–160 km/h | 6,94 s | 9,61 s |
| 0–200 km/h | 10,17 s | 15,02 s |
| 400 m départ arrêté | 11,38 s | 12,81 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,20 s | 22,98 s |
| VMax | 325 km/h | 272 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 500 ch | B6 |
| Couple | 460 Nm | |
| Poids | 1 370 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | MANUAL |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 320 ch | B6 |
| Couple | 370 Nm | |
| Poids | 1 275 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la 911 R passe les 100 km/h en 3,78 s contre 4,75 s pour la Boxster Spyder. À ce stade, la 911 R a 0,97 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la 911 R roule à 166 km/h contre 148 km/h pour la Boxster Spyder. L’écart est de 0,91 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 R franchit la ligne en 11,38 s contre 12,80 s. L’écart de 1,43 s représente environ 71 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 911 R continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 239 km/h contre 206 km/h. À 1 000 mètres, la 911 R termine en 20,19 s contre 22,97 s, avec 2,78 s d’avance.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (2,74 kg/ch vs 3,98 kg/ch) et la transmission (Manual vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,05 secondes. La différence de 0,97 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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911 R 991.2 passe de 0 à 100 km/h en 3,78 secondes (simulation calibrée).
911 R 991.2 : 500 ch, ratio 2,74 kg/ch. Boxster Spyder 987 : 320 ch, ratio 3,98 kg/ch.
911 R 991.2 : 325 km/h. Boxster Spyder 987 : 272 km/h.