Sur 0–100 km/h, 911 R 991.2 gagne (3,78 s vs 3,92 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 911 R 991.2 | Panamera GTS 971 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,78 s−0,15 s | 3,92 s |
| 400 m départ arrêté | 11,38 s−0,74 s | 12,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,20 s−1,94 s | 22,14 s |
| VMax (bridée constructeur) | 325 km/h+36 km/h | 289 km/h |
| Ratio poids/puissance | 2,74 kg/chmeilleur ratio | 4,49 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 911 R 991.2 | Panamera GTS 971 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,05 s | 1,03 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,75 s | 1,70 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,05 s | 2,87 s |
| 0–100 km/h | 3,78 s | 3,92 sécart serré |
| 0–120 km/h | 4,80 s | 5,26 s |
| 0–160 km/h | 6,94 s | 8,79 s |
| 0–200 km/h | 10,17 s | 14,07 s |
| 400 m départ arrêté | 11,38 s | 12,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,20 s | 22,14 s |
| VMax | 325 km/h | 289 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 500 ch | B6 |
| Couple | 460 Nm | |
| Poids | 1 370 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | MANUAL |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 460 ch | V8 |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 2 066 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la 911 R passe les 100 km/h en 3,78 s contre 3,93 s pour la Panamera GTS. Malgré ce chrono plus rapide, la Panamera GTS se situe 1 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la 911 R roule à 166 km/h contre 151 km/h pour la Panamera GTS. L’écart est de 0,28 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 R franchit la ligne en 11,38 s contre 12,12 s. L’écart de 0,74 s représente environ 38 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 911 R continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 239 km/h contre 210 km/h. À 1 000 mètres, la 911 R termine en 20,19 s contre 22,14 s, avec 1,95 s d’avance.
La Panamera GTS bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la 911 R en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Bridée électroniquement à 291 km/h, la Panamera GTS n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (2,74 kg/ch vs 4,49 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,06 secondes. La différence de 0,15 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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911 R 991.2 passe de 0 à 100 km/h en 3,78 secondes (simulation calibrée).
911 R 991.2 : 500 ch, ratio 2,74 kg/ch. Panamera GTS 971 : 460 ch, ratio 4,49 kg/ch.
911 R 991.2 : 325 km/h. Panamera GTS 971 : 289 km/h.