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Porsche Cayenne Diesel
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Cayenne Diesel | Boxster | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,11 s | 5,60 s | 1,51 s · Boxster |
| 400 m départ arrêté | 15,22 s | 13,86 s | 1,36 s · Boxster |
| 1 000 m départ arrêté | 28,18 s | 25,21 s | 2,97 s · Boxster |
| VMax (bridée constructeur) | 217 km/h | 252 km/h | 35 km/h · Boxster |
| Ratio poids/puissance | 8,05 kg/ch | 5,15 kg/ch | meilleur ratio · Boxster |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cayenne Diesel | Boxster |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,41 s · écart serré | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 2,51 s | 2,35 s |
| 0–80 km/h | 4,90 s | 4,14 s |
| 0–100 km/h | 7,11 s | 5,60 s |
| 0–120 km/h | 10,08 s | 7,55 s |
| 0–160 km/h | 19,05 s | 12,82 s |
| 0–200 km/h | 39,76 s | 21,85 s |
| 400 m départ arrêté | 15,22 s | 13,86 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,18 s | 25,21 s |
| VMax | 217 km/h | 252 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 262 ch | V6 |
| Couple | 580 Nm | |
| Poids | 2 110 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 259 ch | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 335 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 6 speed standard |
Au départ, la Boxster passe les 100 km/h en 5,60 s contre 7,11 s pour la Cayenne Diesel. À ce stade, la Boxster a 1,51 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la Boxster roule à 134 km/h contre 118 km/h pour la Cayenne Diesel. L’écart est de 0,72 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Boxster franchit la ligne en 13,86 s contre 15,22 s. L’écart de 1,36 s représente environ 54 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Boxster continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 185 km/h contre 163 km/h. À 1 000 mètres, la Boxster termine en 25,21 s contre 28,17 s, avec 2,97 s d’avance.
La Cayenne Diesel bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Boxster en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne Diesel plafonne à 217 km/h, la Boxster à 262 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,05 kg/ch vs 5,15 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,83 secondes. La différence de 1,51 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Boxster gagne (5,60 s vs 7,11 s).
Cayenne Diesel passe de 0 à 100 km/h en 7,11 secondes (simulation calibrée).
Cayenne Diesel : 262 ch, ratio 8,05 kg/ch. Boxster : 259 ch, ratio 5,15 kg/ch.
Cayenne Diesel : 217 km/h. Boxster : 252 km/h.