Sur 0–100 km/h, Cayenne E-Hybrid E3.1 gagne (4,74 s vs 6,08 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Cayenne E-Hybrid E3.1 | RAV4 PHEV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,74 s−1,34 s | 6,08 s |
| 400 m départ arrêté | 13,02 s−1,31 s | 14,33 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,82 s−2,09 s | 25,91 s |
| VMax (bridée constructeur) | 253 km/h | 264 km/h−11 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,98 kg/chmeilleur ratio | 6,50 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Cayenne E-Hybrid E3.1 | RAV4 PHEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,58 s |
| 0–50 km/h | 1,94 s | 2,57 s |
| 0–80 km/h | 3,37 s | 4,47 s |
| 0–100 km/h | 4,74 s | 6,08 s |
| 0–120 km/h | 6,35 s | 8,33 s |
| 0–160 km/h | 10,95 s | 13,97 s |
| 0–200 km/h | 18,13 s | 23,37 s |
| 400 m départ arrêté | 13,02 s | 14,33 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,82 s | 25,91 s |
| VMax | 253 km/h | 264 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 461 ch | V6 |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 295 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 306 ch | Inline-4 A25A-FXS (Dynamic Force, Atkinson cycle) |
| Couple | 389 Nm | |
| Poids | 1 990 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | e-CVT (Hybrid Synergy Drive) |
Au départ, la Cayenne E-Hybrid passe les 100 km/h en 4,74 s contre 6,08 s pour la RAV4 PHEV. À ce stade, la Cayenne E-Hybrid a 1,34 s d’avance et se situe environ 15 m devant.
À 200 mètres, la Cayenne E-Hybrid roule à 141 km/h contre 129 km/h pour la RAV4 PHEV. L’écart est de 0,96 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne E-Hybrid franchit la ligne en 13,01 s contre 14,33 s. L’écart de 1,32 s représente environ 58 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Cayenne E-Hybrid continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 195 km/h contre 181 km/h. À 1 000 mètres, la Cayenne E-Hybrid termine en 23,81 s contre 25,91 s, avec 2,09 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (253 vs 264 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 253 km/h, la Cayenne E-Hybrid n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,98 kg/ch vs 6,50 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,59 secondes. La différence de 1,34 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Cayenne E-Hybrid E3.1 passe de 0 à 100 km/h en 4,74 secondes (simulation calibrée).
Cayenne E-Hybrid E3.1 : 461 ch, ratio 4,98 kg/ch. RAV4 PHEV : 306 ch, ratio 6,50 kg/ch.
Cayenne E-Hybrid E3.1 : 253 km/h. RAV4 PHEV : 264 km/h.