Sur 0–100 km/h, X5 xDrive40i F15 gagne (5,42 s vs 5,56 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Cayenne GTS 958.1 | X5 xDrive40i F15 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,56 s | 5,42 s+0,14 s |
| 400 m départ arrêté | 13,70 s−0,01 s | 13,71 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,71 s−0,41 s | 25,12 s |
| VMax (bridée constructeur) | 261 km/h+18 km/h | 243 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,96 kg/chmeilleur ratio | 6,06 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Cayenne GTS 958.1 | X5 xDrive40i F15 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,48 s | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 2,46 s | 2,21 s |
| 0–80 km/h | 4,03 s | 3,92 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,56 s | 5,42 sécart serré |
| 0–120 km/h | 7,24 s | 7,33 sécart serré |
| 0–160 km/h | 12,09 s | 12,74 s |
| 0–200 km/h | 19,82 s | 22,18 s |
| 400 m départ arrêté | 13,70 s | 13,71 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 24,71 s | 25,12 s |
| VMax | 261 km/h | 243 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 420 ch | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 085 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 2 060 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw X5 xDrive40i passe les 100 km/h en 5,42 s contre 5,56 s pour la Cayenne GTS. À ce stade, la Bmw X5 xDrive40i a 0,14 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la Bmw X5 xDrive40i roule à 134 km/h contre 137 km/h pour la Cayenne GTS. L’écart est de 0,12 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne GTS franchit la ligne en 13,70 s contre 13,71 s. L’écart de 0,01 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, la Cayenne GTS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 191 km/h contre 184 km/h. À 1 000 mètres, la Cayenne GTS termine en 24,70 s contre 25,11 s, avec 0,41 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne GTS plafonne à 261 km/h, la Bmw X5 xDrive40i à 243 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,96 kg/ch vs 6,06 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,44 secondes. La différence de 0,14 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Cayenne GTS 958.1 passe de 0 à 100 km/h en 5,56 secondes (simulation calibrée).
Cayenne GTS 958.1 : 420 ch, ratio 4,96 kg/ch. X5 xDrive40i F15 : 340 ch, ratio 6,06 kg/ch.
Cayenne GTS 958.1 : 261 km/h. X5 xDrive40i F15 : 243 km/h.