A
Porsche Cayenne GTS
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Cayenne GTS | Macan S | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,56 s | 5,22 s | 0,34 s · Macan S |
| 400 m départ arrêté | 13,70 s | 13,54 s | 0,16 s · Macan S |
| 1 000 m départ arrêté | 24,71 s | 24,72 s | 0,01 s · Cayenne GTS |
| VMax (bridée constructeur) | 261 km/h | 253 km/h | 8 km/h · Cayenne GTS |
| Ratio poids/puissance | 4,96 kg/ch | 5,43 kg/ch | meilleur ratio · Cayenne GTS |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cayenne GTS | Macan S |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,48 s | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 2,46 s | 2,20 s |
| 0–80 km/h | 4,03 s | 3,85 s |
| 0–100 km/h | 5,56 s | 5,22 s |
| 0–120 km/h | 7,24 s | 7,13 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 12,09 s | 12,08 s · écart serré |
| 0–200 km/h | 19,82 s | 20,55 s |
| 400 m départ arrêté | 13,70 s | 13,54 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,71 s · écart serré | 24,72 s |
| VMax | 261 km/h | 253 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 420 ch | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 085 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 354 ch | V6 |
| Couple | 460 Nm | |
| Poids | 1 923 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Macan S passe les 100 km/h en 5,22 s contre 5,56 s pour la Cayenne GTS. À ce stade, la Macan S a 0,34 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la Macan S roule à 136 km/h contre 137 km/h pour la Cayenne GTS. L’écart est de 0,20 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Macan S franchit la ligne en 13,54 s contre 13,70 s. L’écart de 0,16 s représente environ 8 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Macan S plafonne à 253 km/h tandis que la Cayenne GTS continue d’accélérer vers 261 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,10 s.
Vers 954 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Cayenne GTS compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 8 km/h.
À 1 000 mètres, la Cayenne GTS termine en 24,70 s contre 24,72 s. Le delta de 0,01 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne GTS plafonne à 261 km/h, la Macan S à 253 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,96 kg/ch vs 5,43 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,33 secondes. La différence de 0,34 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, Macan S gagne (5,22 s vs 5,56 s).
Cayenne GTS passe de 0 à 100 km/h en 5,56 secondes (simulation calibrée).
Cayenne GTS : 420 ch, ratio 4,96 kg/ch. Macan S : 354 ch, ratio 5,43 kg/ch.
Cayenne GTS : 261 km/h. Macan S : 253 km/h.