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Porsche Cayenne GTS
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Cayenne GTS | X3 M40i G01 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,92 s | 4,78 s | 0,13 s · X3 M40i G01 |
| 400 m départ arrêté | 13,11 s | 13,02 s | 0,09 s · X3 M40i G01 |
| 1 000 m départ arrêté | 23,91 s | 23,68 s | 0,23 s · X3 M40i G01 |
| VMax (bridée constructeur) | 262 km/h | 250 km/h | 12 km/h · Cayenne GTS |
| Ratio poids/puissance | 4,80 kg/ch | 5,13 kg/ch | meilleur ratio · Cayenne GTS |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cayenne GTS | X3 M40i G01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,27 s · écart serré | 1,28 s |
| 0–50 km/h | 2,12 s | 2,12 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 3,56 s | 3,53 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 4,92 s | 4,78 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 6,46 s | 6,35 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 10,84 s | 10,65 s |
| 0–200 km/h | 18,05 s | 17,43 s |
| 400 m départ arrêté | 13,11 s | 13,02 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 23,91 s | 23,68 s |
| VMax bridée | 262 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 440 ch | V6 |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 110 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 360 ch | 6 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 845 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la X3 M40i passe les 100 km/h en 4,78 s contre 4,92 s pour la Cayenne GTS. L’écart de 0,13 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la X3 M40i roule à 142 km/h contre 141 km/h pour la Cayenne GTS. L’écart est de 0,06 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la X3 M40i franchit la ligne en 13,02 s contre 13,11 s. L’écart de 0,09 s représente environ 4 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la X3 M40i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 197 km/h contre 195 km/h. À 1 000 mètres, la X3 M40i termine en 23,67 s contre 23,91 s, avec 0,23 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (262 vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne GTS plafonne à 262 km/h, la X3 M40i à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,80 kg/ch vs 5,13 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,37 secondes. La différence de 0,13 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, X3 M40i G01 gagne (4,78 s vs 4,92 s).
Cayenne GTS passe de 0 à 100 km/h en 4,92 secondes (simulation calibrée).
Cayenne GTS : 440 ch, ratio 4,80 kg/ch. X3 M40i G01 : 360 ch, ratio 5,13 kg/ch.
Cayenne GTS : 262 km/h. X3 M40i G01 : 250 km/h.