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Porsche Cayenne GTS
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Cayenne GTS | Cayenne S | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,92 s | 4,63 s | 0,28 s · Cayenne S |
| 400 m départ arrêté | 13,11 s | 12,79 s | 0,32 s · Cayenne S |
| 1 000 m départ arrêté | 23,91 s | 23,26 s | 0,65 s · Cayenne S |
| VMax (bridée constructeur) | 262 km/h | 264 km/h | 2 km/h · Cayenne S |
| Ratio poids/puissance | 4,80 kg/ch | 4,59 kg/ch | meilleur ratio · Cayenne S |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cayenne GTS | Cayenne S |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,27 s | 1,22 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,12 s | 2,04 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 3,56 s | 3,38 s |
| 0–100 km/h | 4,92 s | 4,63 s |
| 0–120 km/h | 6,46 s | 6,04 s |
| 0–160 km/h | 10,84 s | 10,10 s |
| 0–200 km/h | 18,05 s | 16,21 s |
| 400 m départ arrêté | 13,11 s | 12,79 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,91 s | 23,26 s |
| VMax | 262 km/h | 264 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 440 ch | V6 |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 110 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 440 ch | V6 |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 2 020 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
Au départ, la Cayenne S passe les 100 km/h en 4,64 s contre 4,92 s pour la Cayenne GTS. À ce stade, la Cayenne S a 0,28 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la Cayenne S roule à 145 km/h contre 141 km/h pour la Cayenne GTS. L’écart est de 0,20 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne S franchit la ligne en 12,79 s contre 13,11 s. L’écart de 0,32 s représente environ 16 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Cayenne S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 202 km/h contre 195 km/h. À 1 000 mètres, la Cayenne S termine en 23,26 s contre 23,91 s, avec 0,65 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (262 vs 264 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Cayenne GTS et la Cayenne S sont toutes deux bridées électroniquement à 262 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,80 kg/ch vs 4,59 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,37 secondes. La différence de 0,28 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Cayenne S gagne (4,63 s vs 4,92 s).
Cayenne GTS passe de 0 à 100 km/h en 4,92 secondes (simulation calibrée).
Cayenne GTS : 440 ch, ratio 4,80 kg/ch. Cayenne S : 440 ch, ratio 4,59 kg/ch.
Cayenne GTS : 262 km/h. Cayenne S : 264 km/h.