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Porsche Cayenne GTS
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Cayenne GTS | Cayman S | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,92 s | 4,89 s | 0,02 s · Cayman S |
| 400 m départ arrêté | 13,11 s | 12,90 s | 0,21 s · Cayman S |
| 1 000 m départ arrêté | 23,91 s | 23,17 s | 0,74 s · Cayman S |
| VMax (bridée constructeur) | 262 km/h | 278 km/h | 16 km/h · Cayman S |
| Ratio poids/puissance | 4,80 kg/ch | 4,00 kg/ch | meilleur ratio · Cayman S |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cayenne GTS | Cayman S |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,27 s · écart serré | 1,36 s |
| 0–50 km/h | 2,12 s · écart serré | 2,26 s |
| 0–80 km/h | 3,56 s · écart serré | 3,70 s |
| 0–100 km/h | 4,92 s | 4,89 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 6,46 s | 6,21 s |
| 0–160 km/h | 10,84 s | 9,92 s |
| 0–200 km/h | 18,05 s | 15,62 s |
| 400 m départ arrêté | 13,11 s | 12,90 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,91 s | 23,17 s |
| VMax | 262 km/h | 278 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 440 ch | V6 |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 110 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 330 ch | Aluminum block and heads |
| Couple | 369 Nm | |
| Poids | 1 320 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 6-speed |
Au départ, la Cayman S passe les 100 km/h en 4,90 s contre 4,92 s pour la Cayenne GTS. L’écart de 0,02 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Cayman S roule à 147 km/h contre 141 km/h pour la Cayenne GTS. L’écart est de 0,02 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayman S franchit la ligne en 12,90 s contre 13,11 s. L’écart de 0,21 s représente environ 10 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Cayman S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 205 km/h contre 195 km/h. À 1 000 mètres, la Cayman S termine en 23,17 s contre 23,91 s, avec 0,74 s d’avance.
La Cayenne GTS bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Cayman S en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Bridée électroniquement à 262 km/h, la Cayenne GTS n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,80 kg/ch vs 4,00 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,37 secondes. La différence de 0,02 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Cayenne GTS et Cayman S sont au coude-à-coude (4,89 s vs 4,92 s, écart non significatif).
Cayenne GTS passe de 0 à 100 km/h en 4,92 secondes (simulation calibrée).
Cayenne GTS : 440 ch, ratio 4,80 kg/ch. Cayman S : 330 ch, ratio 4,00 kg/ch.
Cayenne GTS : 262 km/h. Cayman S : 278 km/h.