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Porsche Cayenne S
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Cayenne S | Cayenne S | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,73 s | 5,13 s | 0,61 s · Cayenne S |
| 400 m départ arrêté | 13,92 s | 13,45 s | 0,47 s · Cayenne S |
| 1 000 m départ arrêté | 25,21 s | 24,50 s | 0,71 s · Cayenne S |
| VMax (bridée constructeur) | 255 km/h | 251 km/h | 4 km/h · Cayenne S |
| Ratio poids/puissance | 4,92 kg/ch | 4,96 kg/ch | meilleur ratio · Cayenne S |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cayenne S | Cayenne S |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,41 s | 1,26 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,31 s | 2,11 s |
| 0–80 km/h | 4,14 s | 3,81 s |
| 0–100 km/h | 5,73 s | 5,13 s |
| 0–120 km/h | 7,71 s | 7,09 s |
| 0–160 km/h | 12,97 s | 11,79 s |
| 0–200 km/h | 21,63 s | 19,60 s |
| 400 m départ arrêté | 13,92 s | 13,45 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,21 s | 24,50 s |
| VMax | 255 km/h | 251 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 420 ch | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 2 065 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 420 ch | V6 |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 2 085 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
Au départ, la Cayenne S passe les 100 km/h en 5,13 s contre 5,73 s pour la Cayenne S. À ce stade, la Cayenne S a 0,61 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la Cayenne S roule à 137 km/h contre 133 km/h pour la Cayenne S. L’écart est de 0,34 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne S franchit la ligne en 13,45 s contre 13,92 s. L’écart de 0,47 s représente environ 21 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Cayenne S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 191 km/h contre 186 km/h. À 1 000 mètres, la Cayenne S termine en 24,50 s contre 25,21 s, avec 0,71 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (255 vs 251 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Cayenne S et la Cayenne S sont toutes deux bridées électroniquement à 258 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,92 kg/ch vs 4,96 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,75 secondes. La différence de 0,61 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Cayenne S gagne (5,13 s vs 5,73 s).
Cayenne S passe de 0 à 100 km/h en 5,73 secondes (simulation calibrée).
Cayenne S : 420 ch, ratio 4,92 kg/ch. Cayenne S : 420 ch, ratio 4,96 kg/ch.
Cayenne S : 255 km/h. Cayenne S : 251 km/h.