Sur 0–100 km/h, Cayenne Turbo 958.2 gagne (4,15 s vs 4,44 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Cayenne Turbo 958.2 | 911 Carrera S 991.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,15 s−0,29 s | 4,44 s |
| 400 m départ arrêté | 12,24 s−0,06 s | 12,30 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,17 s | 21,94 s+0,23 s |
| VMax (bridée constructeur) | 278 km/h | 303 km/h−25 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,20 kg/ch | 3,44 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Cayenne Turbo 958.2 | 911 Carrera S 991.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,16 s | 1,20 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,94 s | 2,01 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,19 s | 3,50 s |
| 0–100 km/h | 4,15 s | 4,44 s |
| 0–120 km/h | 5,45 s | 5,46 sécart serré |
| 0–160 km/h | 8,70 s | 8,67 sécart serré |
| 0–200 km/h | 13,73 s | 13,07 s |
| 400 m départ arrêté | 12,24 s | 12,30 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 22,17 s | 21,94 s |
| VMax | 278 km/h | 303 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 520 ch | V8 |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 185 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 406 ch | Aluminum engine block and cylinder heads |
| Couple | 441 Nm | |
| Poids | 1 395 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | MANUAL |
Au départ, la Cayenne Turbo passe les 100 km/h en 4,15 s contre 4,44 s pour la 911 Carrera S. À ce stade, la Cayenne Turbo a 0,29 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la Cayenne Turbo roule à 153 km/h contre 154 km/h pour la 911 Carrera S. L’écart est de 0,14 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne Turbo franchit la ligne en 12,23 s contre 12,30 s. L’écart de 0,06 s représente environ 3 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Cayenne Turbo plafonne à 278 km/h tandis que la 911 Carrera S continue d’accélérer vers 303 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,03 s.
Vers 534 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la 911 Carrera S compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 25 km/h.
À 1 000 mètres, la 911 Carrera S termine en 21,94 s contre 22,17 s. Le delta de 0,23 s montre que la course est extrêmement serrée.
La Cayenne Turbo bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la 911 Carrera S en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne Turbo plafonne à 278 km/h, la 911 Carrera S à 303 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,20 kg/ch vs 3,44 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,41 secondes. La différence de 0,29 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Estimer le prix de votre véhicule actuel ou consulter les annonces d'occasion.
Porsche Cayenne Turbo 958.2 et Porsche 911 Carrera S 991.1 d’occasion près de chez vous.
Voir sur La CentraleLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionReprise de votre voitureCombien vaut votre véhicule actuel auprès d’un acheteur professionnel ? Réponse en quelques minutes, sans engagement.
Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, Cayenne Turbo 958.2 gagne (4,15 s vs 4,44 s).
Cayenne Turbo 958.2 passe de 0 à 100 km/h en 4,15 secondes (simulation calibrée).
Cayenne Turbo 958.2 : 520 ch, ratio 4,20 kg/ch. 911 Carrera S 991.1 : 406 ch, ratio 3,44 kg/ch.
Cayenne Turbo 958.2 : 278 km/h. 911 Carrera S 991.1 : 303 km/h.