A
Porsche Cayenne Turbo
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
4,15 s
3,84 s
| Mesure | Cayenne Turbo | Cayenne Turbo Coupe | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,15 s | 3,84 s | 0,31 s · Cayenne Turbo Coupe |
| 400 m départ arrêté | 12,24 s | 12,08 s | 0,16 s · Cayenne Turbo Coupe |
| 1 000 m départ arrêté | 22,17 s | 22,23 s | 0,06 s · Cayenne Turbo |
| VMax (bridée constructeur) | 278 km/h | 285 km/h | 7 km/h · Cayenne Turbo Coupe |
| Ratio poids/puissance | 4,20 kg/ch | 4,38 kg/ch | meilleur ratio · Cayenne Turbo |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cayenne Turbo | Cayenne Turbo Coupe |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,16 s | 0,91 s |
| 0–50 km/h | 1,94 s | 1,52 s |
| 0–80 km/h | 3,19 s | 2,72 s |
| 0–100 km/h | 4,15 s | 3,84 s |
| 0–120 km/h | 5,45 s | 5,17 s |
| 0–160 km/h | 8,70 s | 8,95 s |
| 0–200 km/h | 13,73 s | 14,45 s |
| 400 m départ arrêté | 12,24 s | 12,08 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,17 s · écart serré | 22,23 s |
| VMax | 278 km/h | 285 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 520 ch | V8 |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 185 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 520 ch | V8 |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 279 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
Au départ, la Cayenne Turbo Coupe passe les 100 km/h en 3,84 s contre 4,15 s pour la Cayenne Turbo. À ce stade, la Cayenne Turbo Coupe a 0,31 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la Cayenne Turbo Coupe roule à 150 km/h contre 153 km/h pour la Cayenne Turbo. L’écart est de 0,27 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne Turbo Coupe franchit la ligne en 12,07 s contre 12,23 s. L’écart de 0,16 s représente environ 9 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Cayenne Turbo plafonne à 278 km/h tandis que la Cayenne Turbo Coupe continue d’accélérer vers 285 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,07 s.
Vers 780 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Cayenne Turbo compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 7 km/h.
À 1 000 mètres, la Cayenne Turbo termine en 22,17 s contre 22,22 s. Le delta de 0,06 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne Turbo plafonne à 278 km/h, la Cayenne Turbo Coupe à 285 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,20 kg/ch vs 4,38 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,17 secondes. La différence de 0,31 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, Cayenne Turbo Coupe gagne (3,84 s vs 4,15 s).
Cayenne Turbo passe de 0 à 100 km/h en 4,15 secondes (simulation calibrée).
Cayenne Turbo : 520 ch, ratio 4,20 kg/ch. Cayenne Turbo Coupe : 520 ch, ratio 4,38 kg/ch.
Cayenne Turbo : 278 km/h. Cayenne Turbo Coupe : 285 km/h.