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Porsche Cayenne Turbo E3.1
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
3,87 s
| Mesure | Cayenne Turbo E3.1 | Cayenne Turbo Coupe E3.1 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,87 s | 3,84 s | 0,03 s · Cayenne Turbo Coupe E3.1 |
| 400 m départ arrêté | 12,06 s | 12,08 s | 0,02 s · Cayenne Turbo E3.1 |
| 1 000 m départ arrêté | 22,15 s | 22,23 s | 0,08 s · Cayenne Turbo E3.1 |
| VMax (bridée constructeur) | 285 km/h | 285 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 3,95 kg/ch | 4,38 kg/ch | meilleur ratio · Cayenne Turbo E3.1 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cayenne Turbo E3.1 | Cayenne Turbo Coupe E3.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,98 s | 0,91 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 1,64 s | 1,52 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 2,80 s | 2,72 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 3,87 s | 3,84 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 5,14 s · écart serré | 5,17 s |
| 0–160 km/h | 8,78 s | 8,95 s |
| 0–200 km/h | 14,13 s | 14,45 s |
| 400 m départ arrêté | 12,06 s · écart serré | 12,08 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,15 s · écart serré | 22,23 s |
| VMax | 285 km/h | 285 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 550 ch | V8 |
| Couple | 770 Nm | |
| Poids | 2 175 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 520 ch | V8 |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 279 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
Au départ, la Cayenne Turbo Coupe passe les 100 km/h en 3,84 s contre 3,87 s pour la Cayenne Turbo. L’écart de 0,03 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Cayenne Turbo Coupe roule à 150 km/h contre 151 km/h pour la Cayenne Turbo. L’écart est de 0,03 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne Turbo franchit la ligne en 12,06 s contre 12,07 s. L’écart de 0,01 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, rien ne se passe. Même plafond, même accélération, même trajectoire : les deux rivales roulent en formation jusqu’à la ligne. L’écart de 0,08 s au 1 000 mètres confirme ce que les specs annonçaient déjà : sur piste, elles sont interchangeables. Le vrai match se joue ailleurs - autonomie, habitabilité, fiabilité du réseau de charge.
Sur le papier, la Cayenne Turbo cumule 550 ch, 770 Nm et 2 175 kg - un avantage théorique net face à la Cayenne Turbo Coupe. Pourtant c’est la Cayenne Turbo Coupe qui démarre plus vite. À l’arrêt, les deux moteurs délivrent leur couple maximum depuis 0 tr/min : le facteur décisif n’est plus la puissance brute, mais l’adhérence disponible au sol. Si la Cayenne Turbo Coupe dispose d’un meilleur coefficient de traction (pneumatiques, répartition des masses, calibration de l’antipatinage), elle peut appliquer plus de force malgré des specs inférieures. C’est exactement ce que restitue la simulation, calée sur les chronos constructeur 0-100 km/h.
Particularité commune aux deux adversaires : la Cayenne Turbo et la Cayenne Turbo Coupe sont toutes deux bridées électroniquement à 285 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,95 kg/ch vs 4,38 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,03 secondes. La différence de 0,03 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Cayenne Turbo E3.1 et Cayenne Turbo Coupe E3.1 sont au coude-à-coude (3,84 s vs 3,87 s, écart non significatif).
Cayenne Turbo E3.1 passe de 0 à 100 km/h en 3,87 secondes (simulation calibrée).
Cayenne Turbo E3.1 : 550 ch, ratio 3,95 kg/ch. Cayenne Turbo Coupe E3.1 : 520 ch, ratio 4,38 kg/ch.
Cayenne Turbo E3.1 : 285 km/h. Cayenne Turbo Coupe E3.1 : 285 km/h.