Sur 0–100 km/h, Cayenne Turbo Coupe E3.1 gagne (3,84 s vs 6,75 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Cayenne Turbo Coupe E3.1 | X6 xDrive30d F16 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,84 s−2,91 s | 6,75 s |
| 400 m départ arrêté | 12,08 s−2,86 s | 14,94 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,23 s−5,22 s | 27,45 s |
| VMax (bridée constructeur) | 285 km/h+55 km/h | 230 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,38 kg/chmeilleur ratio | 8,00 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Cayenne Turbo Coupe E3.1 | X6 xDrive30d F16 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,91 s | 1,54 s |
| 0–50 km/h | 1,52 s | 2,54 s |
| 0–80 km/h | 2,72 s | 4,70 s |
| 0–100 km/h | 3,84 s | 6,75 s |
| 0–120 km/h | 5,17 s | 9,41 s |
| 0–160 km/h | 8,95 s | 17,18 s |
| 0–200 km/h | 14,45 s | 32,35 s |
| 400 m départ arrêté | 12,08 s | 14,94 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,23 s | 27,45 s |
| VMax | 285 km/h | 230 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 520 ch | V8 |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 279 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | 6 cyl |
| Couple | 560 Nm | |
| Poids | 2 065 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Cayenne Turbo Coupe passe les 100 km/h en 3,84 s contre 6,75 s pour la X6 xDrive30d. À ce stade, la Cayenne Turbo Coupe a 2,91 s d’avance et se situe environ 21 m devant.
À 200 mètres, la Cayenne Turbo Coupe roule à 150 km/h contre 122 km/h pour la X6 xDrive30d. L’écart est de 1,90 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne Turbo Coupe franchit la ligne en 12,07 s contre 14,94 s. L’écart de 2,87 s représente environ 114 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Cayenne Turbo Coupe continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 206 km/h contre 168 km/h. À 1 000 mètres, la Cayenne Turbo Coupe termine en 22,22 s contre 27,44 s, avec 5,22 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne Turbo Coupe plafonne à 285 km/h, la X6 xDrive30d à 230 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,38 kg/ch vs 8,00 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,98 secondes. La différence de 2,91 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Cayenne Turbo Coupe E3.1 passe de 0 à 100 km/h en 3,84 secondes (simulation calibrée).
Cayenne Turbo Coupe E3.1 : 520 ch, ratio 4,38 kg/ch. X6 xDrive30d F16 : 258 ch, ratio 8,00 kg/ch.
Cayenne Turbo Coupe E3.1 : 285 km/h. X6 xDrive30d F16 : 230 km/h.