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Porsche Cayenne Turbo S
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Cayenne Turbo S | F-PACE SVR | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,36 s | 4,35 s | 0,01 s · F-PACE SVR |
| 400 m départ arrêté | 12,42 s | 12,30 s | 0,12 s · F-PACE SVR |
| 1 000 m départ arrêté | 22,42 s | 22,06 s | 0,36 s · F-PACE SVR |
| VMax (bridée constructeur) | 279 km/h | 285 km/h | 6 km/h · F-PACE SVR |
| Ratio poids/puissance | 3,81 kg/ch | 3,68 kg/ch | meilleur ratio · F-PACE SVR |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cayenne Turbo S | F-PACE SVR |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,27 s | 1,26 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,12 s | 2,10 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 3,37 s · écart serré | 3,44 s |
| 0–100 km/h | 4,36 s | 4,35 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 5,67 s | 5,56 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 9,04 s | 8,68 s |
| 0–200 km/h | 14,24 s | 13,35 s |
| 400 m départ arrêté | 12,42 s | 12,30 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 22,42 s | 22,06 s |
| VMax | 279 km/h | 285 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 570 ch | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Couple | 800 Nm | |
| Poids | 2 170 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Tiptronic S; all-wheel drive with electronically controlled, map-based multiple-plate clutch with Auto Start Stop function |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 550 ch | Pending |
| Couple | 680 Nm | |
| Poids | 2 024 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
Au départ, la F-PACE SVR passe les 100 km/h en 4,35 s contre 4,36 s pour la Cayenne Turbo S. L’écart de 0,01 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la F-PACE SVR roule à 154 km/h contre 152 km/h pour la Cayenne Turbo S. L’écart est de 0,04 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la F-PACE SVR franchit la ligne en 12,30 s contre 12,42 s. L’écart de 0,12 s représente environ 6 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la F-PACE SVR continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 216 km/h contre 211 km/h. À 1 000 mètres, la F-PACE SVR termine en 22,05 s contre 22,41 s, avec 0,36 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (279 vs 285 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne Turbo S plafonne à 282 km/h, la F-PACE SVR à 285 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,81 kg/ch vs 3,68 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,36 secondes. La différence de 0,01 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Cayenne Turbo S et F-PACE SVR sont au coude-à-coude (4,35 s vs 4,36 s, écart non significatif).
Cayenne Turbo S passe de 0 à 100 km/h en 4,36 secondes (simulation calibrée).
Cayenne Turbo S : 570 ch, ratio 3,81 kg/ch. F-PACE SVR : 550 ch, ratio 3,68 kg/ch.
Cayenne Turbo S : 279 km/h. F-PACE SVR : 285 km/h.