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Porsche Cayenne Turbo S
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
3,96 s
3,84 s
| Mesure | Cayenne Turbo S | Cayenne Turbo Coupe | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,96 s | 3,84 s | 0,12 s · Cayenne Turbo Coupe |
| 400 m départ arrêté | 12,12 s | 12,08 s | 0,04 s · Cayenne Turbo Coupe |
| 1 000 m départ arrêté | 22,14 s | 22,23 s | 0,09 s · Cayenne Turbo S |
| VMax (bridée constructeur) | 283 km/h | 285 km/h | 2 km/h · Cayenne Turbo Coupe |
| Ratio poids/puissance | 3,92 kg/ch | 4,38 kg/ch | meilleur ratio · Cayenne Turbo S |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cayenne Turbo S | Cayenne Turbo Coupe |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s | 0,91 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 1,73 s | 1,52 s |
| 0–80 km/h | 2,97 s | 2,72 s |
| 0–100 km/h | 3,96 s | 3,84 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 5,30 s | 5,17 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 8,67 s | 8,95 s |
| 0–200 km/h | 13,88 s | 14,45 s |
| 400 m départ arrêté | 12,12 s | 12,08 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 22,14 s · écart serré | 22,23 s |
| VMax | 283 km/h | 285 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 570 ch | V8 |
| Couple | 800 Nm | |
| Poids | 2 235 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 520 ch | V8 |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 279 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
Au départ, la Cayenne Turbo Coupe passe les 100 km/h en 3,84 s contre 3,96 s pour la Cayenne Turbo S. À ce stade, la Cayenne Turbo Coupe a 0,12 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la Cayenne Turbo Coupe roule à 150 km/h contre 152 km/h pour la Cayenne Turbo S. L’écart est de 0,12 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne Turbo Coupe franchit la ligne en 12,07 s contre 12,11 s. L’écart de 0,04 s représente environ 2 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 283 km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 283 km/h.
À 1 000 mètres, la Cayenne Turbo S termine en 22,13 s contre 22,22 s. Le delta de 0,09 s montre que la course est extrêmement serrée.
Sur le papier, la Cayenne Turbo S cumule 570 ch, 800 Nm et 2 235 kg - un avantage théorique net face à la Cayenne Turbo Coupe. Pourtant c’est la Cayenne Turbo Coupe qui démarre plus vite. À l’arrêt, les deux moteurs délivrent leur couple maximum depuis 0 tr/min : le facteur décisif n’est plus la puissance brute, mais l’adhérence disponible au sol. Si la Cayenne Turbo Coupe dispose d’un meilleur coefficient de traction (pneumatiques, répartition des masses, calibration de l’antipatinage), elle peut appliquer plus de force malgré des specs inférieures. C’est exactement ce que restitue la simulation, calée sur les chronos constructeur 0-100 km/h.
Particularité commune aux deux adversaires : la Cayenne Turbo S et la Cayenne Turbo Coupe sont toutes deux bridées électroniquement à 283 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,92 kg/ch vs 4,38 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,06 secondes. La différence de 0,12 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Cayenne Turbo Coupe gagne (3,84 s vs 3,96 s).
Cayenne Turbo S passe de 0 à 100 km/h en 3,96 secondes (simulation calibrée).
Cayenne Turbo S : 570 ch, ratio 3,92 kg/ch. Cayenne Turbo Coupe : 520 ch, ratio 4,38 kg/ch.
Cayenne Turbo S : 283 km/h. Cayenne Turbo Coupe : 285 km/h.