Sur 0–100 km/h, Cayman S (PDK) 987 gagne (4,83 s vs 7,70 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Cayman S (PDK) 987 | Cayenne (Manual) 958.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,83 s−2,87 s | 7,70 s |
| 400 m départ arrêté | 12,79 s−2,74 s | 15,53 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,87 s−5,42 s | 28,29 s |
| VMax (bridée constructeur) | 283 km/h+58 km/h | 225 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,30 kg/chmeilleur ratio | 7,35 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Cayman S (PDK) 987 | Cayenne (Manual) 958.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,52 s |
| 0–50 km/h | 2,26 s | 2,89 s |
| 0–80 km/h | 3,70 s | 5,18 s |
| 0–100 km/h | 4,83 s | 7,70 s |
| 0–120 km/h | 6,07 s | 10,24 s |
| 0–160 km/h | 9,61 s | 18,70 s |
| 0–200 km/h | 14,89 s | 35,48 s |
| 400 m départ arrêté | 12,79 s | 15,53 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,87 s | 28,29 s |
| VMax | 283 km/h | 225 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 320 ch | 6 cyl |
| Couple | 370 Nm | |
| Poids | 1 375 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 294 ch | V6 |
| Couple | 370 Nm | |
| Poids | 2 160 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la Cayman S (PDK) passe les 100 km/h en 4,83 s contre 7,70 s pour la Cayenne (Manual). À ce stade, la Cayman S (PDK) a 2,87 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la Cayman S (PDK) roule à 149 km/h contre 119 km/h pour la Cayenne (Manual). L’écart est de 1,59 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayman S (PDK) franchit la ligne en 12,79 s contre 15,52 s. L’écart de 2,74 s représente environ 106 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Cayman S (PDK) continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 209 km/h contre 165 km/h. À 1 000 mètres, la Cayman S (PDK) termine en 22,86 s contre 28,28 s, avec 5,42 s d’avance.
Bridée électroniquement à 227 km/h, la Cayenne (Manual) n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,30 kg/ch vs 7,35 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,24 secondes. La différence de 2,87 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Cayman S (PDK) 987 passe de 0 à 100 km/h en 4,83 secondes (simulation calibrée).
Cayman S (PDK) 987 : 320 ch, ratio 4,30 kg/ch. Cayenne (Manual) 958.1 : 294 ch, ratio 7,35 kg/ch.
Cayman S (PDK) 987 : 283 km/h. Cayenne (Manual) 958.1 : 225 km/h.