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Porsche Panamera
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Panamera | Panamera | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,83 s | 5,83 s | Identique |
| 400 m départ arrêté | 14,15 s | 14,15 s | Identique |
| 1 000 m départ arrêté | 25,77 s | 25,75 s | 0,02 s · Panamera |
| VMax (bridée constructeur) | 249 km/h | 250 km/h | 1 km/h · Panamera |
| Ratio poids/puissance | 5,79 kg/ch | 5,79 kg/ch | Identique |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Panamera | Panamera |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,48 s | 1,48 s |
| 0–50 km/h | 2,42 s | 2,42 s |
| 0–80 km/h | 4,26 s | 4,26 s |
| 0–100 km/h | 5,83 s | 5,83 s |
| 0–120 km/h | 8,03 s | 8,02 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 13,96 s | 13,93 s · écart serré |
| 0–200 km/h | 23,71 s | 23,58 s · écart serré |
| 400 m départ arrêté | 14,15 s | 14,15 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,77 s | 25,75 s · écart serré |
| VMax bridée | 249 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 304 ch | V6 |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 760 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 304 ch | Aluminum block and heads |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 760 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Panamera passe les 100 km/h en 5,83 s contre 5,83 s pour la Panamera. L’écart de 0,00 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Panamera roule à 130 km/h contre 130 km/h pour la Panamera. L’écart est de 0,00 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Panamera franchit la ligne en 14,14 s contre 14,15 s. L’écart de 0,00 s représente environ 0 m de piste
Passé les 400 mètres, rien ne se passe. Même plafond, même accélération, même trajectoire : les deux rivales roulent en formation jusqu’à la ligne. L’écart de 0,02 s au 1 000 mètres confirme ce que les specs annonçaient déjà : sur piste, elles sont interchangeables. Le vrai match se joue ailleurs - autonomie, habitabilité, fiabilité du réseau de charge.
Particularité commune aux deux adversaires : la Panamera et la Panamera sont toutes deux bridées électroniquement à 257 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,79 kg/ch vs 5,79 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,21 secondes. La différence de 0,00 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Panamera et Panamera sont au coude-à-coude (5,83 s vs 5,83 s, écart non significatif).
Panamera passe de 0 à 100 km/h en 5,83 secondes (simulation calibrée).
Panamera : 304 ch, ratio 5,79 kg/ch. Panamera : 304 ch, ratio 5,79 kg/ch.
Panamera : 249 km/h. Panamera : 250 km/h.