Sur 0–100 km/h, Boxster 981 gagne (5,60 s vs 5,83 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Panamera 970.1 | Boxster 981 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,83 s | 5,60 s+0,23 s |
| 400 m départ arrêté | 14,15 s | 13,86 s+0,29 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,75 s | 25,21 s+0,54 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 252 km/h−2 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,79 kg/ch | 5,15 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Panamera 970.1 | Boxster 981 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,48 s | 1,42 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,42 s | 2,35 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,26 s | 4,14 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,83 s | 5,60 s |
| 0–120 km/h | 8,02 s | 7,55 s |
| 0–160 km/h | 13,93 s | 12,82 s |
| 0–200 km/h | 23,58 s | 21,85 s |
| 400 m départ arrêté | 14,15 s | 13,86 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,75 s | 25,21 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 252 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 304 ch | Aluminum block and heads |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 760 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 259 ch | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 335 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 6 speed standard |
Au départ, la Boxster passe les 100 km/h en 5,60 s contre 5,83 s pour la Panamera. À ce stade, la Boxster a 0,23 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la Boxster roule à 134 km/h contre 130 km/h pour la Panamera. L’écart est de 0,16 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Boxster franchit la ligne en 13,86 s contre 14,14 s. L’écart de 0,28 s représente environ 13 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Boxster continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 185 km/h contre 181 km/h. À 1 000 mètres, la Boxster termine en 25,21 s contre 25,74 s, avec 0,54 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 252 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Panamera plafonne à 259 km/h, la Boxster à 262 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,79 kg/ch vs 5,15 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,21 secondes. La différence de 0,23 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Panamera 970.1 passe de 0 à 100 km/h en 5,83 secondes (simulation calibrée).
Panamera 970.1 : 304 ch, ratio 5,79 kg/ch. Boxster 981 : 259 ch, ratio 5,15 kg/ch.
Panamera 970.1 : 250 km/h. Boxster 981 : 252 km/h.