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Porsche Panamera 4
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Panamera 4 | 740e iPerformance G11 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,45 s | 5,49 s | 0,04 s · Panamera 4 |
| 400 m départ arrêté | 13,78 s | 13,69 s | 0,09 s · 740e iPerformance G11 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,22 s | 24,90 s | 0,32 s · 740e iPerformance G11 |
| VMax (bridée constructeur) | 257 km/h | 250 km/h | 7 km/h · Panamera 4 |
| Ratio poids/puissance | 6,08 kg/ch | 5,83 kg/ch | meilleur ratio · 740e iPerformance G11 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Panamera 4 | 740e iPerformance G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,27 s | 1,27 s |
| 0–50 km/h | 2,16 s | 2,12 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 3,90 s | 3,79 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 5,45 s · écart serré | 5,49 s |
| 0–120 km/h | 7,52 s | 7,38 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 13,02 s | 12,61 s |
| 0–200 km/h | 22,27 s | 20,69 s |
| 400 m départ arrêté | 13,78 s | 13,69 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 25,22 s | 24,90 s |
| VMax bridée | 257 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 330 ch | V6 |
| Couple | 449 Nm | |
| Poids | 2 008 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 326 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Panamera 4 passe les 100 km/h en 5,45 s contre 5,49 s pour la 740e iPerformance. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 330 ch compense. L’écart de 0,04 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 740e iPerformance roule à 133 km/h contre 132 km/h pour la Panamera 4. L’écart est de 0,04 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 740e iPerformance franchit la ligne en 13,68 s contre 13,78 s. L’écart de 0,10 s représente environ 4 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la 740e iPerformance continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 187 km/h contre 184 km/h. À 1 000 mètres, la 740e iPerformance termine en 24,90 s contre 25,22 s, avec 0,32 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (257 vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Panamera 4 plafonne à 257 km/h, la 740e iPerformance à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,74 secondes. La différence de 0,04 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Panamera 4 et 740e iPerformance G11 sont au coude-à-coude (5,45 s vs 5,49 s, écart non significatif).
Panamera 4 passe de 0 à 100 km/h en 5,45 secondes (simulation calibrée).
Panamera 4 : 330 ch, ratio 6,08 kg/ch. 740e iPerformance G11 : 326 ch, ratio 5,83 kg/ch.
Panamera 4 : 257 km/h. 740e iPerformance G11 : 250 km/h.