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Porsche Panamera GTS
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Panamera GTS | Cayman S | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,45 s | 4,89 s | 0,44 s · Panamera GTS |
| 400 m départ arrêté | 12,63 s | 12,90 s | 0,27 s · Panamera GTS |
| 1 000 m départ arrêté | 22,86 s | 23,17 s | 0,31 s · Panamera GTS |
| VMax (bridée constructeur) | 279 km/h | 278 km/h | 1 km/h · Panamera GTS |
| Ratio poids/puissance | 4,47 kg/ch | 4,00 kg/ch | meilleur ratio · Cayman S |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Panamera GTS | Cayman S |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,23 s · écart serré | 1,36 s |
| 0–50 km/h | 2,02 s | 2,26 s |
| 0–80 km/h | 3,34 s | 3,70 s |
| 0–100 km/h | 4,45 s | 4,89 s |
| 0–120 km/h | 5,90 s | 6,21 s |
| 0–160 km/h | 9,59 s | 9,92 s |
| 0–200 km/h | 15,31 s | 15,62 s |
| 400 m départ arrêté | 12,63 s | 12,90 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,86 s | 23,17 s |
| VMax | 279 km/h | 278 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 430 ch | Aluminum block and heads |
| Couple | 520 Nm | |
| Poids | 1 920 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 330 ch | Aluminum block and heads |
| Couple | 369 Nm | |
| Poids | 1 320 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 6-speed |
Au départ, la Panamera GTS passe les 100 km/h en 4,45 s contre 4,90 s pour la Cayman S. À ce stade, la Panamera GTS a 0,44 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la Panamera GTS roule à 147 km/h contre 147 km/h pour la Cayman S. L’écart est de 0,27 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Panamera GTS franchit la ligne en 12,63 s contre 12,90 s. L’écart de 0,27 s représente environ 14 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Panamera GTS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 206 km/h contre 205 km/h. À 1 000 mètres, la Panamera GTS termine en 22,85 s contre 23,17 s, avec 0,32 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (279 vs 278 km/h), ce qui empêche tout retournement.
La Panamera GTS bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Cayman S en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Bridée électroniquement à 286 km/h, la Panamera GTS n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,47 kg/ch vs 4,00 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,04 secondes. La différence de 0,44 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Panamera GTS gagne (4,45 s vs 4,89 s).
Panamera GTS passe de 0 à 100 km/h en 4,45 secondes (simulation calibrée).
Panamera GTS : 430 ch, ratio 4,47 kg/ch. Cayman S : 330 ch, ratio 4,00 kg/ch.
Panamera GTS : 279 km/h. Cayman S : 278 km/h.