Sur 0–100 km/h, Panamera S Hybrid 970.1 gagne (5,87 s vs 6,64 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Panamera S Hybrid 970.1 | 735i G11 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,87 s−0,77 s | 6,64 s |
| 400 m départ arrêté | 14,15 s−0,63 s | 14,78 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,89 s−1,15 s | 27,04 s |
| VMax (bridée constructeur) | 254 km/h+4 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,14 kg/chmeilleur ratio | 7,26 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Panamera S Hybrid 970.1 | 735i G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,34 s | 1,40 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,24 s | 2,38 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,17 s | 4,59 s |
| 0–100 km/h | 5,87 s | 6,64 s |
| 0–120 km/h | 8,06 s | 9,20 s |
| 0–160 km/h | 14,28 s | 16,49 s |
| 0–200 km/h | 25,17 s | 28,68 s |
| 400 m départ arrêté | 14,15 s | 14,78 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,89 s | 27,04 s |
| VMax bridée | 254 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 385 ch | Aluminum block and heads |
| Couple | 580 Nm | |
| Poids | 1 980 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | 6 cyl |
| Couple | 425 Nm | |
| Poids | 2 075 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Panamera S Hybrid passe les 100 km/h en 5,87 s contre 6,64 s pour la Bmw 735i. À ce stade, la Panamera S Hybrid a 0,77 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la Panamera S Hybrid roule à 130 km/h contre 123 km/h pour la Bmw 735i. L’écart est de 0,37 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Panamera S Hybrid franchit la ligne en 14,14 s contre 14,78 s. L’écart de 0,64 s représente environ 27 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Panamera S Hybrid continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 180 km/h contre 171 km/h. À 1 000 mètres, la Panamera S Hybrid termine en 25,88 s contre 27,04 s, avec 1,15 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (254 vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Panamera S Hybrid plafonne à 270 km/h, la Bmw 735i à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,14 kg/ch vs 7,26 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,73 secondes. La différence de 0,77 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Panamera S Hybrid 970.1 passe de 0 à 100 km/h en 5,87 secondes (simulation calibrée).
Panamera S Hybrid 970.1 : 385 ch, ratio 5,14 kg/ch. 735i G11 : 286 ch, ratio 7,26 kg/ch.
Panamera S Hybrid 970.1 : 254 km/h. 735i G11 : 250 km/h.