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Porsche Panamera Turbo
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Panamera Turbo | Cayenne Turbo | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,03 s | 4,15 s | 0,13 s · Panamera Turbo |
| 400 m départ arrêté | 12,02 s | 12,24 s | 0,22 s · Panamera Turbo |
| 1 000 m départ arrêté | 21,75 s | 22,17 s | 0,42 s · Panamera Turbo |
| VMax (bridée constructeur) | 298 km/h | 278 km/h | 20 km/h · Panamera Turbo |
| Ratio poids/puissance | 3,58 kg/ch | 4,20 kg/ch | meilleur ratio · Panamera Turbo |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Panamera Turbo | Cayenne Turbo |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,15 s · écart serré | 1,16 s |
| 0–50 km/h | 1,90 s · écart serré | 1,94 s |
| 0–80 km/h | 3,02 s | 3,19 s |
| 0–100 km/h | 4,03 s · écart serré | 4,15 s |
| 0–120 km/h | 5,14 s | 5,45 s |
| 0–160 km/h | 8,32 s | 8,70 s |
| 0–200 km/h | 13,08 s | 13,73 s |
| 400 m départ arrêté | 12,02 s | 12,24 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,75 s | 22,17 s |
| VMax | 298 km/h | 278 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 550 ch | Aluminum block and heads |
| Couple | 770 Nm | |
| Poids | 1 970 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 520 ch | V8 |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 185 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
Au départ, la Panamera Turbo passe les 100 km/h en 4,03 s contre 4,15 s pour la Cayenne Turbo. À ce stade, la Panamera Turbo a 0,13 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la Panamera Turbo roule à 156 km/h contre 153 km/h pour la Cayenne Turbo. L’écart est de 0,13 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Panamera Turbo franchit la ligne en 12,02 s contre 12,23 s. L’écart de 0,21 s représente environ 11 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Panamera Turbo continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 216 km/h contre 212 km/h. À 1 000 mètres, la Panamera Turbo termine en 21,74 s contre 22,17 s, avec 0,42 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Panamera Turbo plafonne à 303 km/h, la Cayenne Turbo à 278 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,58 kg/ch vs 4,20 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,17 secondes. La différence de 0,13 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Panamera Turbo gagne (4,03 s vs 4,15 s).
Panamera Turbo passe de 0 à 100 km/h en 4,03 secondes (simulation calibrée).
Panamera Turbo : 550 ch, ratio 3,58 kg/ch. Cayenne Turbo : 520 ch, ratio 4,20 kg/ch.
Panamera Turbo : 298 km/h. Cayenne Turbo : 278 km/h.