Sur 0–100 km/h, Panamera Turbo S Executive 971 gagne (3,08 s vs 3,83 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Panamera Turbo S Executive 971 | S8 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,08 s−0,75 s | 3,83 s |
| 400 m départ arrêté | 11,04 s−0,77 s | 11,81 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,22 s−1,05 s | 21,27 s |
| VMax (bridée constructeur) | 315 km/h+65 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,48 kg/chmeilleur ratio | 3,89 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Panamera Turbo S Executive 971 | S8 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,84 s | 1,07 s |
| 0–50 km/h | 1,40 s | 1,78 s |
| 0–80 km/h | 2,30 s | 2,88 s |
| 0–100 km/h | 3,08 s | 3,83 s |
| 0–120 km/h | 4,10 s | 4,97 s |
| 0–160 km/h | 6,71 s | 7,99 s |
| 0–200 km/h | 10,50 s | 12,24 s |
| 400 m départ arrêté | 11,04 s | 11,81 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,22 s | 21,27 s |
| VMax bridée | 315 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 630 ch | V8 |
| Couple | 820 Nm | |
| Poids | 2 195 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 571 ch | Pending |
| Couple | 800 Nm | |
| Poids | 2 220 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
Au départ, la Panamera Turbo S Executive passe les 100 km/h en 3,08 s contre 3,83 s pour la S8. À ce stade, la Panamera Turbo S Executive a 0,75 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la Panamera Turbo S Executive roule à 165 km/h contre 157 km/h pour la S8. L’écart est de 0,60 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Panamera Turbo S Executive franchit la ligne en 11,04 s contre 11,81 s. L’écart de 0,77 s représente environ 41 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Panamera Turbo S Executive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 229 km/h contre 222 km/h. À 1 000 mètres, la Panamera Turbo S Executive termine en 20,22 s contre 21,26 s, avec 1,05 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Panamera Turbo S Executive plafonne à 315 km/h, la S8 à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,48 kg/ch vs 3,89 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,62 secondes. La différence de 0,75 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Panamera Turbo S Executive 971 passe de 0 à 100 km/h en 3,08 secondes (simulation calibrée).
Panamera Turbo S Executive 971 : 630 ch, ratio 3,48 kg/ch. S8 : 571 ch, ratio 3,89 kg/ch.
Panamera Turbo S Executive 971 : 315 km/h. S8 : 250 km/h.