A
Porsche Taycan
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Taycan | 745Le G11 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,13 s | 5,36 s | 0,24 s · Taycan |
| 400 m départ arrêté | 13,03 s | 13,47 s | 0,44 s · Taycan |
| 1 000 m départ arrêté | 22,91 s | 23,97 s | 1,06 s · Taycan |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h | 250 km/h | 20 km/h · 745Le G11 |
| Ratio poids/puissance | 5,15 kg/ch | 5,19 kg/ch | meilleur ratio · Taycan |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Taycan | 745Le G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,53 s · écart serré | 1,54 s |
| 0–50 km/h | 2,55 s · écart serré | 2,56 s |
| 0–80 km/h | 4,09 s | 4,08 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 5,13 s | 5,36 s |
| 0–120 km/h | 6,30 s | 6,93 s |
| 0–160 km/h | 9,95 s | 11,15 s |
| 0–200 km/h | 14,43 s | 17,34 s |
| 400 m départ arrêté | 13,03 s | 13,47 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,91 s | 23,97 s |
| VMax bridée | 230 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 402 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor (PSM) |
| Couple | 345 Nm | |
| Poids | 2 071 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Two-speed dog-ring rear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | Pending |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 045 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Taycan passe les 100 km/h en 5,13 s contre 5,36 s pour la 745Le. L’écart de 0,24 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Taycan roule à 148 km/h contre 141 km/h pour la 745Le. L’écart est de 0,21 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Taycan franchit la ligne en 13,02 s contre 13,47 s. L’écart de 0,45 s représente environ 22 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Taycan continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 215 km/h contre 200 km/h. À 1 000 mètres, la Taycan termine en 22,91 s contre 23,97 s, avec 1,06 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), la 745Le ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Taycan plafonne à 230 km/h, la 745Le à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,15 kg/ch vs 5,19 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,84 secondes. La différence de 0,24 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Taycan gagne (5,13 s vs 5,36 s).
Taycan passe de 0 à 100 km/h en 5,13 secondes (simulation calibrée).
Taycan : 402 ch, ratio 5,15 kg/ch. 745Le G11 : 394 ch, ratio 5,19 kg/ch.
Taycan : 230 km/h. 745Le G11 : 250 km/h.