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Porsche Taycan Turbo
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
3,14 s
3,04 s
| Mesure | Taycan Turbo | Model 3 Performance | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,14 s | 3,04 s | 0,10 s · Model 3 Performance |
| 400 m départ arrêté | 11,15 s | 11,13 s | 0,02 s · Model 3 Performance |
| 1 000 m départ arrêté | 20,28 s | 20,49 s | 0,21 s · Taycan Turbo |
| VMax (bridée constructeur) | 260 km/h | 261 km/h | 1 km/h · Model 3 Performance |
| Ratio poids/puissance | 3,47 kg/ch | 3,62 kg/ch | meilleur ratio · Taycan Turbo |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Taycan Turbo | Model 3 Performance |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,88 s | 0,82 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 1,47 s | 1,37 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 2,35 s | 2,26 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 3,14 s | 3,04 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 4,18 s | 4,03 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 6,95 s · écart serré | 6,97 s |
| 0–200 km/h | 10,78 s | 11,20 s |
| 400 m départ arrêté | 11,15 s | 11,13 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 20,28 s | 20,49 s |
| VMax | 260 km/h | 261 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 670 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor (PSM) |
| Couple | 850 Nm | |
| Poids | 2 322 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed front / Two-speed dog-ring rear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 510 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 769 Nm | |
| Poids | 1 844 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Model 3 Performance passe les 100 km/h en 3,04 s contre 3,14 s pour la Taycan Turbo. À ce stade, la Model 3 Performance a 0,10 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la Model 3 Performance roule à 162 km/h contre 164 km/h pour la Taycan Turbo. L’écart est de 0,08 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Model 3 Performance franchit la ligne en 11,12 s contre 11,15 s. L’écart de 0,03 s représente environ 2 m de piste
Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 260 km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 260 km/h.
À 1 000 mètres, la Taycan Turbo termine en 20,28 s contre 20,48 s. Le delta de 0,20 s montre que la course est extrêmement serrée.
Particularité commune aux deux adversaires : la Taycan Turbo et la Model 3 Performance sont toutes deux bridées électroniquement à 260 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,47 kg/ch vs 3,62 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 4,80 secondes. La différence de 0,10 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, Model 3 Performance gagne (3,04 s vs 3,14 s).
Taycan Turbo passe de 0 à 100 km/h en 3,14 secondes (simulation calibrée).
Taycan Turbo : 670 ch, ratio 3,47 kg/ch. Model 3 Performance : 510 ch, ratio 3,62 kg/ch.
Taycan Turbo : 260 km/h. Model 3 Performance : 261 km/h.