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Porsche Taycan Turbo
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Taycan Turbo | P7 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,14 s | 4,21 s | 1,07 s · Taycan Turbo |
| 400 m départ arrêté | 11,15 s | 12,55 s | 1,40 s · Taycan Turbo |
| 1 000 m départ arrêté | 20,28 s | 25,25 s | 4,97 s · Taycan Turbo |
| VMax (bridée constructeur) | 260 km/h | 170 km/h | 90 km/h · Taycan Turbo |
| Ratio poids/puissance | 3,47 kg/ch | 4,81 kg/ch | meilleur ratio · Taycan Turbo |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Taycan Turbo | P7 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,88 s | 1,11 s |
| 0–50 km/h | 1,47 s | 1,85 s |
| 0–80 km/h | 2,35 s | 3,09 s |
| 0–100 km/h | 3,14 s | 4,21 s |
| 0–120 km/h | 4,18 s | 5,64 s |
| 0–160 km/h | 6,95 s | 9,67 s |
| 0–200 km/h | 10,78 s | - |
| 400 m départ arrêté | 11,15 s | 12,55 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,28 s | 25,25 s |
| VMax | 260 km/h | 170 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 670 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor (PSM) |
| Couple | 850 Nm | |
| Poids | 2 322 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed front / Two-speed dog-ring rear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 424 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 655 Nm | |
| Poids | 2 040 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Taycan Turbo passe les 100 km/h en 3,14 s contre 4,22 s pour la P7. À ce stade, la Taycan Turbo a 1,07 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la Taycan Turbo roule à 164 km/h contre 147 km/h pour la P7. L’écart est de 0,88 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Taycan Turbo franchit la ligne en 11,15 s contre 12,54 s. L’écart de 1,40 s représente environ 66 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Taycan Turbo continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 229 km/h contre 170 km/h. À 1 000 mètres, la Taycan Turbo termine en 20,28 s contre 25,24 s, avec 4,96 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Taycan Turbo plafonne à 260 km/h, la P7 à 170 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,47 kg/ch vs 4,81 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,49 secondes. La différence de 1,07 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Taycan Turbo gagne (3,14 s vs 4,21 s).
Taycan Turbo passe de 0 à 100 km/h en 3,14 secondes (simulation calibrée).
Taycan Turbo : 670 ch, ratio 3,47 kg/ch. P7 : 424 ch, ratio 4,81 kg/ch.
Taycan Turbo : 260 km/h. P7 : 170 km/h.