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Porsche Taycan Turbo S J1.1
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
2,72 s
5,83 s
| Mesure | Taycan Turbo S J1.1 | Panamera 970.1 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,72 s | 5,83 s | 3,11 s · Taycan Turbo S J1.1 |
| 400 m départ arrêté | 10,65 s | 14,15 s | 3,50 s · Taycan Turbo S J1.1 |
| 1 000 m départ arrêté | 19,51 s | 25,75 s | 6,24 s · Taycan Turbo S J1.1 |
| VMax (bridée constructeur) | 260 km/h | 250 km/h | 10 km/h · Taycan Turbo S J1.1 |
| Ratio poids/puissance | 3,09 kg/ch | 5,79 kg/ch | meilleur ratio · Taycan Turbo S J1.1 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Taycan Turbo S J1.1 | Panamera 970.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,79 s | 1,48 s |
| 0–50 km/h | 1,32 s | 2,42 s |
| 0–80 km/h | 2,12 s | 4,26 s |
| 0–100 km/h | 2,72 s | 5,83 s |
| 0–120 km/h | 3,65 s | 8,02 s |
| 0–160 km/h | 6,10 s | 13,93 s |
| 0–200 km/h | 9,48 s | 23,58 s |
| 400 m départ arrêté | 10,65 s | 14,15 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,51 s | 25,75 s |
| VMax bridée | 260 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 750 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor (PSM) |
| Couple | 1050 Nm | |
| Poids | 2 314 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed front / Two-speed dog-ring rear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 304 ch | Aluminum block and heads |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 760 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Taycan Turbo S passe les 100 km/h en 2,72 s contre 5,83 s pour la Panamera. Le couple instantané de 1 050 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Taycan Turbo S a 3,11 s d’avance et se situe environ 18 m devant.
À 200 mètres, la Taycan Turbo S roule à 171 km/h contre 130 km/h pour la Panamera. L’écart est de 2,36 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Taycan Turbo S franchit la ligne en 10,64 s contre 14,14 s. L’écart de 3,50 s représente environ 147 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Taycan Turbo S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 238 km/h contre 181 km/h. À 1 000 mètres, la Taycan Turbo S termine en 19,50 s contre 25,74 s, avec 6,24 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (260 vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
La Taycan Turbo S bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Panamera en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Particularité commune aux deux adversaires : la Taycan Turbo S et la Panamera sont toutes deux bridées électroniquement à 260 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,21 secondes. La différence de 3,11 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Taycan Turbo S J1.1 gagne (2,72 s vs 5,83 s).
Taycan Turbo S J1.1 passe de 0 à 100 km/h en 2,72 secondes (simulation calibrée).
Taycan Turbo S J1.1 : 750 ch, ratio 3,09 kg/ch. Panamera 970.1 : 304 ch, ratio 5,79 kg/ch.
Taycan Turbo S J1.1 : 260 km/h. Panamera 970.1 : 250 km/h.