Sur 0–100 km/h, X1 sDrive18i F48 gagne (9,87 s vs 10,64 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Arkana E-Tech Hybrid 145 | X1 sDrive18i F48 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 10,64 s | 9,87 s+0,77 s |
| 400 m départ arrêté | 17,87 s | 17,33 s+0,54 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,99 s | 31,09 s+0,90 s |
| VMax (bridée constructeur) | 175 km/h | 205 km/h−30 km/h |
| Ratio poids/puissance | 10,69 kg/ch | 10,14 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Arkana E-Tech Hybrid 145 | X1 sDrive18i F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,93 s | 2,50 s |
| 0–50 km/h | 4,42 s | 4,18 s |
| 0–80 km/h | 7,63 s | 7,18 s |
| 0–100 km/h | 10,64 s | 9,87 s |
| 0–120 km/h | 14,50 s | 13,49 s |
| 0–160 km/h | 27,54 s | 24,95 s |
| 0–200 km/h | - | 61,17 s |
| 400 m départ arrêté | 17,87 s | 17,33 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,99 s | 31,09 s |
| VMax | 175 km/h | 205 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 143 ch | Inline-4 Atkinson cycle E-Tech (HR16) |
| Couple | 205 Nm | |
| Poids | 1 528 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Multi-mode automatic (E-Tech) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 140 ch | 3 cyl |
| Couple | 220 Nm | |
| Poids | 1 420 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (7-speed Steptronic with double clutch) |
Au départ, la X1 sDrive18i passe les 100 km/h en 9,87 s contre 10,64 s pour la Arkana E-Tech Hybrid 145. À ce stade, la X1 sDrive18i a 0,77 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la X1 sDrive18i roule à 110 km/h contre 107 km/h pour la Arkana E-Tech Hybrid 145. L’écart est de 0,41 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X1 sDrive18i franchit la ligne en 17,33 s contre 17,87 s. L’écart de 0,54 s représente environ 20 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la X1 sDrive18i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 153 km/h contre 149 km/h. À 1 000 mètres, la X1 sDrive18i termine en 31,09 s contre 31,99 s, avec 0,90 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Arkana E-Tech Hybrid 145 plafonne à 175 km/h, la X1 sDrive18i à 205 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (10,69 kg/ch vs 10,14 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,93 secondes. La différence de 0,77 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Arkana E-Tech Hybrid 145 passe de 0 à 100 km/h en 10,64 secondes (simulation calibrée).
Arkana E-Tech Hybrid 145 : 143 ch, ratio 10,69 kg/ch. X1 sDrive18i F48 : 140 ch, ratio 10,14 kg/ch.
Arkana E-Tech Hybrid 145 : 175 km/h. X1 sDrive18i F48 : 205 km/h.