Sur 0–100 km/h, Austral E-Tech Full Hybrid 200 gagne (8,29 s vs 9,75 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Austral E-Tech Full Hybrid 200 | HR-V e:HEV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,29 s−1,46 s | 9,75 s |
| 400 m départ arrêté | 16,16 s−1,01 s | 17,17 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,80 s−2,55 s | 31,35 s |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h+10 km/h | 170 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,20 kg/chmeilleur ratio | 10,70 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Austral E-Tech Full Hybrid 200 | HR-V e:HEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,32 s | 2,19 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,87 s | 3,71 s |
| 0–80 km/h | 6,21 s | 6,88 s |
| 0–100 km/h | 8,29 s | 9,75 s |
| 0–120 km/h | 10,88 s | 13,75 s |
| 0–160 km/h | 18,55 s | 27,43 s |
| 400 m départ arrêté | 16,16 s | 17,17 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,80 s | 31,35 s |
| VMax | 180 km/h | 170 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 200 ch | Inline-3 Turbo E-Tech (H5F 130) |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 639 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Multi-mode automatic (E-Tech) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 129 ch | Pending |
| Couple | 253 Nm | |
| Poids | 1 380 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | e-CVT (Honda i-MMD) |
Au départ, la Austral E-Tech Full Hybrid 200 passe les 100 km/h en 8,29 s contre 9,75 s pour la HR-V e:HEV. À ce stade, la Austral E-Tech Full Hybrid 200 a 1,46 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la Austral E-Tech Full Hybrid 200 roule à 120 km/h contre 108 km/h pour la HR-V e:HEV. L’écart est de 0,40 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Austral E-Tech Full Hybrid 200 franchit la ligne en 16,16 s contre 17,17 s. L’écart de 1,02 s représente environ 37 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Austral E-Tech Full Hybrid 200 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 168 km/h contre 148 km/h. À 1 000 mètres, la Austral E-Tech Full Hybrid 200 termine en 28,80 s contre 31,35 s, avec 2,55 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (180 vs 170 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Austral E-Tech Full Hybrid 200 plafonne à 180 km/h, la HR-V e:HEV à 170 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,20 kg/ch vs 10,70 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,19 secondes. La différence de 1,46 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Austral E-Tech Full Hybrid 200 passe de 0 à 100 km/h en 8,29 secondes (simulation calibrée).
Austral E-Tech Full Hybrid 200 : 200 ch, ratio 8,20 kg/ch. HR-V e:HEV : 129 ch, ratio 10,70 kg/ch.
Austral E-Tech Full Hybrid 200 : 180 km/h. HR-V e:HEV : 170 km/h.