Sur 0–100 km/h, Q2 35 TDI S tronic 110 kW gagne (8,48 s vs 10,20 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 | Q2 35 TDI S tronic 110 kW | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 10,20 s | 8,48 s+1,72 s |
| 400 m départ arrêté | 17,63 s | 16,25 s+1,38 s |
| 1 000 m départ arrêté | 32,56 s | 29,42 s+3,14 s |
| VMax (bridée constructeur) | 145 km/h | 221 km/h−76 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,59 kg/ch | 9,37 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 | Q2 35 TDI S tronic 110 kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,98 s | 2,06 s |
| 0–50 km/h | 4,66 s | 3,39 s |
| 0–80 km/h | 7,69 s | 6,04 s |
| 0–100 km/h | 10,20 s | 8,48 s |
| 0–120 km/h | 13,33 s | 11,57 s |
| 0–160 km/h | — | 21,08 s |
| 0–200 km/h | — | 42,61 s |
| 400 m départ arrêté | 17,63 s | 16,25 s |
| 1 000 m départ arrêté | 32,56 s | 29,42 s |
| VMax | 145 km/h | 221 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 159 ch | Pending |
| Couple | 205 Nm | |
| Poids | 1 525 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Multi-mode automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 360 Nm | |
| Poids | 1 405 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la Q2 35 TDI S tronic 110 kW passe les 100 km/h en 8,48 s contre 10,20 s pour la Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 150 ch compense. À ce stade, la Q2 35 TDI S tronic 110 kW a 1,72 s d’avance et se situe environ 29 m devant.
À 200 mètres, la Q2 35 TDI S tronic 110 kW roule à 115 km/h contre 112 km/h pour la Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160. L’écart est de 1,22 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Q2 35 TDI S tronic 110 kW franchit la ligne en 16,25 s contre 17,63 s. L’écart de 1,38 s représente environ 52 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Q2 35 TDI S tronic 110 kW continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 160 km/h contre 145 km/h. À 1 000 mètres, la Q2 35 TDI S tronic 110 kW termine en 29,42 s contre 32,56 s, avec 3,14 s d’avance.
Bridée électroniquement à 145 km/h, la Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,65 secondes. La différence de 1,72 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 passe de 0 à 100 km/h en 10,20 secondes (simulation calibrée).
Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 : 159 ch, ratio 9,59 kg/ch. Q2 35 TDI S tronic 110 kW : 150 ch, ratio 9,37 kg/ch.
Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 : 145 km/h. Q2 35 TDI S tronic 110 kW : 221 km/h.