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Renault Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 | Q3 SUV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 10,20 s | 9,16 s | 1,04 s · Q3 SUV |
| 400 m départ arrêté | 17,63 s | 16,93 s | 0,70 s · Q3 SUV |
| 1 000 m départ arrêté | 32,56 s | 30,85 s | 1,71 s · Q3 SUV |
| VMax (bridée constructeur) | 145 km/h | 209 km/h | 64 km/h · Q3 SUV |
| Ratio poids/puissance | 9,59 kg/ch | 10,40 kg/ch | meilleur ratio · Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 | Q3 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,98 s | 2,19 s |
| 0–50 km/h | 4,66 s | 3,65 s |
| 0–80 km/h | 7,69 s | 6,48 s |
| 0–100 km/h | 10,20 s | 9,16 s |
| 0–120 km/h | 13,33 s · écart serré | 13,38 s |
| 0–160 km/h | - | 25,21 s |
| 0–200 km/h | - | 54,13 s |
| 400 m départ arrêté | 17,63 s | 16,93 s |
| 1 000 m départ arrêté | 32,56 s | 30,85 s |
| VMax | 145 km/h | 209 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 159 ch | Pending |
| Couple | 205 Nm | |
| Poids | 1 525 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Multi-mode automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 560 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la Q3 SUV passe les 100 km/h en 9,16 s contre 10,20 s pour la Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 150 ch compense. À ce stade, la Q3 SUV a 1,04 s d’avance et se situe environ 23 m devant.
À 200 mètres, la Q3 SUV roule à 111 km/h contre 112 km/h pour la Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160. L’écart est de 0,88 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Q3 SUV franchit la ligne en 16,93 s contre 17,63 s. L’écart de 0,70 s représente environ 27 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Q3 SUV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 151 km/h contre 145 km/h. À 1 000 mètres, la Q3 SUV termine en 30,84 s contre 32,56 s, avec 1,72 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 plafonne à 145 km/h, la Q3 SUV à 209 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,01 secondes. La différence de 1,04 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Q3 SUV gagne (9,16 s vs 10,20 s).
Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 passe de 0 à 100 km/h en 10,20 secondes (simulation calibrée).
Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 : 159 ch, ratio 9,59 kg/ch. Q3 SUV : 150 ch, ratio 10,40 kg/ch.
Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 : 145 km/h. Q3 SUV : 209 km/h.