Renault Megane E-Tech Electric 217 vs Renault Clio 5 1.3 TCe 140 : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la Megane E-Tech Electric 217 passe les 100 km/h en 7,54 s contre 9,17 s pour la Clio 5 1.3 TCe 140. Le couple instantané de 300 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Megane E-Tech Electric 217 a 1,63 s d’avance et se situe environ 16 m devant.

À 200 mètres, la Megane E-Tech Electric 217 roule à 124 km/h contre 115 km/h pour la Clio 5 1.3 TCe 140. L’écart est de 0,89 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.

À 400 mètres départ arrêté, la Megane E-Tech Electric 217 franchit la ligne en 15,61 s contre 16,85 s. L’écart de 1,24 s représente environ 49 m de piste - un écart visible à l’œil nu.

Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Megane E-Tech Electric 217 plafonne à 160 km/h tandis que la Clio 5 1.3 TCe 140 continue d’accélérer vers 210 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 1,40 s contre 1,24 s au 400 mètres.

À 1 000 mètres, la Megane E-Tech Electric 217 termine en 29,16 s contre 29,94 s, avec seulement 0,77 s d’avance. La Clio 5 1.3 TCe 140 ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.

Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Megane E-Tech Electric 217 plafonne à 160 km/h, la Clio 5 1.3 TCe 140 à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,97 secondes. La différence de 1,63 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.