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Renault Clio 5 1.3 TCe 140
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
9,17 s
| Mesure | Clio 5 1.3 TCe 140 | Zoe R135 E-Tech Z.E.50 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,17 s | 9,44 s | 0,27 s · Clio 5 1.3 TCe 140 |
| 400 m départ arrêté | 16,86 s | 17,08 s | 0,22 s · Clio 5 1.3 TCe 140 |
| 1 000 m départ arrêté | 29,94 s | 32,54 s | 2,60 s · Clio 5 1.3 TCe 140 |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 140 km/h | 70 km/h · Clio 5 1.3 TCe 140 |
| Ratio poids/puissance | 8,54 kg/ch | 11,04 kg/ch | meilleur ratio · Clio 5 1.3 TCe 140 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Clio 5 1.3 TCe 140 | Zoe R135 E-Tech Z.E.50 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,55 s | 2,38 s |
| 0–50 km/h | 4,24 s | 3,99 s |
| 0–80 km/h | 6,87 s | 6,76 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 9,17 s | 9,44 s |
| 0–120 km/h | 12,14 s | 13,10 s |
| 0–160 km/h | 21,25 s | - |
| 0–200 km/h | 45,38 s | - |
| 400 m départ arrêté | 16,86 s | 17,08 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,94 s | 32,54 s |
| VMax | 210 km/h | 140 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 140 ch | I4 |
| Couple | 240 Nm | |
| Poids | 1 196 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | EDC 7-speed (dual clutch) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 136 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor (R135) |
| Couple | 245 Nm | |
| Poids | 1 502 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed reducer (BEV) |
Au départ, la Clio 5 1.3 TCe 140 passe les 100 km/h en 9,17 s contre 9,44 s pour la Zoe R135 E-Tech Z.E.50. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 140 ch compense. Malgré ce chrono plus rapide, la Zoe R135 E-Tech Z.E.50 se situe 3 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Zoe R135 E-Tech Z.E.50 roule à 111 km/h contre 115 km/h pour la Clio 5 1.3 TCe 140. L’écart est de 0,05 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Clio 5 1.3 TCe 140 franchit la ligne en 16,85 s contre 17,08 s. L’écart de 0,23 s représente environ 8 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Clio 5 1.3 TCe 140 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 161 km/h contre 140 km/h. À 1 000 mètres, la Clio 5 1.3 TCe 140 termine en 29,94 s contre 32,53 s, avec 2,60 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Clio 5 1.3 TCe 140 plafonne à 210 km/h, la Zoe R135 E-Tech Z.E.50 à 140 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,57 secondes. La différence de 0,27 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Clio 5 1.3 TCe 140 gagne (9,17 s vs 9,44 s).
Clio 5 1.3 TCe 140 passe de 0 à 100 km/h en 9,17 secondes (simulation calibrée).
Clio 5 1.3 TCe 140 : 140 ch, ratio 8,54 kg/ch. Zoe R135 E-Tech Z.E.50 : 136 ch, ratio 11,04 kg/ch.
Clio 5 1.3 TCe 140 : 210 km/h. Zoe R135 E-Tech Z.E.50 : 140 km/h.