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Renault Clio 5 E-Tech Hybrid 145
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Clio 5 E-Tech Hybrid 145 | 116d F40 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 10,10 s | 10,17 s | 0,07 s · Clio 5 E-Tech Hybrid 145 |
| 400 m départ arrêté | 17,52 s | 17,39 s | 0,13 s · 116d F40 |
| 1 000 m départ arrêté | 31,24 s | 31,69 s | 0,45 s · Clio 5 E-Tech Hybrid 145 |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 200 km/h | 20 km/h · 116d F40 |
| Ratio poids/puissance | 10,35 kg/ch | 11,85 kg/ch | meilleur ratio · Clio 5 E-Tech Hybrid 145 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Clio 5 E-Tech Hybrid 145 | 116d F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,69 s | 2,27 s |
| 0–50 km/h | 4,41 s | 3,75 s |
| 0–80 km/h | 7,39 s | 7,01 s |
| 0–100 km/h | 10,10 s · écart serré | 10,17 s |
| 0–120 km/h | 13,65 s | 14,33 s |
| 0–160 km/h | 24,92 s | 28,15 s |
| 0–200 km/h | - | 83,24 s |
| 400 m départ arrêté | 17,52 s | 17,39 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 31,24 s | 31,69 s |
| VMax | 180 km/h | 200 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 143 ch | Inline-4 Atkinson cycle E-Tech (HR16) |
| Couple | 205 Nm | |
| Poids | 1 480 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Multi-mode automatic (E-Tech) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 116 ch | 3 cyl |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 375 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Six-speed manual |
Au départ, la Clio 5 E-Tech Hybrid 145 passe les 100 km/h en 10,10 s contre 10,17 s pour la 116d. L’écart de 0,07 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 116d roule à 106 km/h contre 110 km/h pour la Clio 5 E-Tech Hybrid 145. L’écart est de 0,34 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la 116d franchit la ligne en 17,39 s contre 17,52 s. L’écart de 0,13 s représente environ 5 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Clio 5 E-Tech Hybrid 145 plafonne à 180 km/h tandis que la 116d continue d’accélérer vers 200 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,08 s.
Vers 522 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Clio 5 E-Tech Hybrid 145 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 20 km/h.
À 1 000 mètres, la Clio 5 E-Tech Hybrid 145 termine en 31,23 s contre 31,69 s. Le delta de 0,45 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Clio 5 E-Tech Hybrid 145 plafonne à 180 km/h, la 116d à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (10,35 kg/ch vs 11,85 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,95 secondes. La différence de 0,07 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Clio 5 E-Tech Hybrid 145 et 116d F40 sont au coude-à-coude (10,10 s vs 10,17 s, écart non significatif).
Clio 5 E-Tech Hybrid 145 passe de 0 à 100 km/h en 10,10 secondes (simulation calibrée).
Clio 5 E-Tech Hybrid 145 : 143 ch, ratio 10,35 kg/ch. 116d F40 : 116 ch, ratio 11,85 kg/ch.
Clio 5 E-Tech Hybrid 145 : 180 km/h. 116d F40 : 200 km/h.