Sur 0–100 km/h, Megane 4 RS Trophy 300 gagne (5,44 s vs 7,54 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Megane 4 RS Trophy 300 | Megane E-Tech Electric 217 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,44 s−2,10 s | 7,54 s |
| 400 m départ arrêté | 13,56 s−2,06 s | 15,62 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,36 s−4,81 s | 29,17 s |
| VMax (bridée constructeur) | 260 km/h+100 km/h | 160 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,83 kg/chmeilleur ratio | 7,80 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Megane 4 RS Trophy 300 | Megane E-Tech Electric 217 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,55 s | 2,13 s |
| 0–50 km/h | 2,58 s | 3,56 s |
| 0–80 km/h | 4,06 s | 5,75 s |
| 0–100 km/h | 5,44 s | 7,54 s |
| 0–120 km/h | 7,00 s | 9,87 s |
| 0–160 km/h | 11,44 s | 17,64 s |
| 0–200 km/h | 18,58 s | - |
| 400 m départ arrêté | 13,56 s | 15,62 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,36 s | 29,17 s |
| VMax | 260 km/h | 160 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | I4 |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 450 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | EDC 6-speed (dual clutch) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 218 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 700 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Megane 4 RS Trophy 300 passe les 100 km/h en 5,44 s contre 7,54 s pour la Megane E-Tech Electric 217. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 300 ch compense. À ce stade, la Megane 4 RS Trophy 300 a 2,10 s d’avance et se situe environ 22 m devant.
À 200 mètres, la Megane 4 RS Trophy 300 roule à 140 km/h contre 124 km/h pour la Megane E-Tech Electric 217. L’écart est de 1,42 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Megane 4 RS Trophy 300 franchit la ligne en 13,56 s contre 15,61 s. L’écart de 2,06 s représente environ 84 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Megane 4 RS Trophy 300 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 195 km/h contre 160 km/h. À 1 000 mètres, la Megane 4 RS Trophy 300 termine en 24,36 s contre 29,16 s, avec 4,81 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Megane 4 RS Trophy 300 plafonne à 260 km/h, la Megane E-Tech Electric 217 à 160 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,36 secondes. La différence de 2,10 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Megane 4 RS Trophy 300 passe de 0 à 100 km/h en 5,44 secondes (simulation calibrée).
Megane 4 RS Trophy 300 : 300 ch, ratio 4,83 kg/ch. Megane E-Tech Electric 217 : 218 ch, ratio 7,80 kg/ch.
Megane 4 RS Trophy 300 : 260 km/h. Megane E-Tech Electric 217 : 160 km/h.