Sur 0–100 km/h, Megane E-Tech Electric gagne (7,48 s vs 8,91 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Megane E-Tech Electric | Leon 1.4 TSI 150 7DSG | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,48 s−1,43 s | 8,91 s |
| 400 m départ arrêté | 15,59 s−1,10 s | 16,69 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,16 s−0,49 s | 29,65 s |
| VMax (bridée constructeur) | 160 km/h | 223 km/h−63 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,11 kg/chmeilleur ratio | 8,60 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Megane E-Tech Electric | Leon 1.4 TSI 150 7DSG |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,07 s | 2,46 s |
| 0–50 km/h | 3,46 s | 4,12 s |
| 0–80 km/h | 5,62 s | 6,68 s |
| 0–100 km/h | 7,48 s | 8,91 s |
| 0–120 km/h | 9,92 s | 11,87 s |
| 0–160 km/h | 18,05 s | 20,72 s |
| 0–200 km/h | - | 39,68 s |
| 400 m départ arrêté | 15,59 s | 16,69 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,16 s | 29,65 s |
| VMax | 160 km/h | 223 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 218 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 768 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 290 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed DSG (DQ200) |
Au départ, la Megane E-Tech Electric passe les 100 km/h en 7,48 s contre 8,91 s pour la Leon 1.4 TSI 150 7DSG. Le couple instantané de 300 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Megane E-Tech Electric a 1,43 s d’avance et se situe environ 16 m devant.
À 200 mètres, la Megane E-Tech Electric roule à 123 km/h contre 116 km/h pour la Leon 1.4 TSI 150 7DSG. L’écart est de 0,85 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Megane E-Tech Electric franchit la ligne en 15,59 s contre 16,69 s. L’écart de 1,10 s représente environ 44 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Megane E-Tech Electric plafonne à 160 km/h tandis que la Leon 1.4 TSI 150 7DSG continue d’accélérer vers 223 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 1,21 s contre 1,10 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la Megane E-Tech Electric termine en 29,16 s contre 29,64 s, avec seulement 0,49 s d’avance. La Leon 1.4 TSI 150 7DSG ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Bridée électroniquement à 160 km/h, la Megane E-Tech Electric n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,60 secondes. La différence de 1,43 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Megane E-Tech Electric passe de 0 à 100 km/h en 7,48 secondes (simulation calibrée).
Megane E-Tech Electric : 218 ch, ratio 8,11 kg/ch. Leon 1.4 TSI 150 7DSG : 150 ch, ratio 8,60 kg/ch.
Megane E-Tech Electric : 160 km/h. Leon 1.4 TSI 150 7DSG : 223 km/h.