Sur 0–100 km/h, Megane E-Tech Electric gagne (7,48 s vs 7,66 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Megane E-Tech Electric | Golf 7 GTE | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,48 s−0,18 s | 7,66 s |
| 400 m départ arrêté | 15,59 s | 15,54 s+0,05 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,16 s | 27,24 s+1,92 s |
| VMax (bridée constructeur) | 160 km/h | 222 km/h−62 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,11 kg/ch | 7,91 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Megane E-Tech Electric | Golf 7 GTE |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,07 s | 2,30 s |
| 0–50 km/h | 3,46 s | 3,83 s |
| 0–80 km/h | 5,62 s | 6,06 s |
| 0–100 km/h | 7,48 s | 7,66 s |
| 0–120 km/h | 9,92 s | 9,67 s |
| 0–160 km/h | 18,05 s | 15,49 s |
| 0–200 km/h | - | 25,87 s |
| 400 m départ arrêté | 15,59 s | 15,54 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 29,16 s | 27,24 s |
| VMax | 160 km/h | 222 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 218 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 768 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Inline-4 Turbo TSI |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 614 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | DSG 6-speed |
Au départ, la Megane E-Tech Electric passe les 100 km/h en 7,48 s contre 7,66 s pour la Golf 7 GTE. À ce stade, la Megane E-Tech Electric a 0,18 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la Megane E-Tech Electric roule à 123 km/h contre 128 km/h pour la Golf 7 GTE. L’écart est de 0,22 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Golf 7 GTE franchit la ligne en 15,54 s contre 15,59 s. L’écart de 0,05 s représente environ 2 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Golf 7 GTE continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 180 km/h contre 160 km/h. À 1 000 mètres, la Golf 7 GTE termine en 27,24 s contre 29,16 s, avec 1,92 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Megane E-Tech Electric plafonne à 160 km/h, la Golf 7 GTE à 222 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,11 kg/ch vs 7,91 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,47 secondes. La différence de 0,18 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Megane E-Tech Electric passe de 0 à 100 km/h en 7,48 secondes (simulation calibrée).
Megane E-Tech Electric : 218 ch, ratio 8,11 kg/ch. Golf 7 GTE : 204 ch, ratio 7,91 kg/ch.
Megane E-Tech Electric : 160 km/h. Golf 7 GTE : 222 km/h.