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Renault Megane E-Tech Electric 217
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
13,91 s
| Mesure | Megane E-Tech Electric 217 | Panda 1.2 8v 69 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,54 s | 13,91 s | 6,37 s · Megane E-Tech Electric 217 |
| 400 m départ arrêté | 15,62 s | 19,87 s | 4,25 s · Megane E-Tech Electric 217 |
| 1 000 m départ arrêté | 29,17 s | 35,79 s | 6,62 s · Megane E-Tech Electric 217 |
| VMax (bridée constructeur) | 160 km/h | 166 km/h | 6 km/h · Panda 1.2 8v 69 |
| Ratio poids/puissance | 7,80 kg/ch | 13,99 kg/ch | meilleur ratio · Megane E-Tech Electric 217 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Megane E-Tech Electric 217 | Panda 1.2 8v 69 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,13 s | 3,66 s |
| 0–50 km/h | 3,56 s | 5,47 s |
| 0–80 km/h | 5,75 s | 9,79 s |
| 0–100 km/h | 7,54 s | 13,91 s |
| 0–120 km/h | 9,87 s | 20,07 s |
| 0–160 km/h | 17,64 s | 56,37 s |
| 400 m départ arrêté | 15,62 s | 19,87 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,17 s | 35,79 s |
| VMax | 160 km/h | 166 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 218 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 700 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 69 ch | 4 cyl |
| Couple | 102 Nm | |
| Poids | 965 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 5-speed manual |
Au départ, la Megane E-Tech Electric 217 passe les 100 km/h en 7,54 s contre 13,91 s pour la Panda 1.2 8v 69. Le couple instantané de 300 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Megane E-Tech Electric 217 a 6,37 s d’avance et se situe environ 41 m devant.
À 200 mètres, la Megane E-Tech Electric 217 roule à 124 km/h contre 97 km/h pour la Panda 1.2 8v 69. L’écart est de 2,83 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Megane E-Tech Electric 217 franchit la ligne en 15,61 s contre 19,87 s. L’écart de 4,25 s représente environ 133 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Megane E-Tech Electric 217 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 160 km/h contre 133 km/h. À 1 000 mètres, la Megane E-Tech Electric 217 termine en 29,16 s contre 35,79 s, avec 6,63 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (160 vs 166 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 160 km/h, la Megane E-Tech Electric 217 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 24,23 secondes. La différence de 6,37 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Megane E-Tech Electric 217 gagne (7,54 s vs 13,91 s).
Megane E-Tech Electric 217 passe de 0 à 100 km/h en 7,54 secondes (simulation calibrée).
Megane E-Tech Electric 217 : 218 ch, ratio 7,80 kg/ch. Panda 1.2 8v 69 : 69 ch, ratio 13,99 kg/ch.
Megane E-Tech Electric 217 : 160 km/h. Panda 1.2 8v 69 : 166 km/h.