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Renault Scenic E-Tech Electric 220
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
10,21 s
| Mesure | Scenic E-Tech Electric 220 | Kuga 2nd Gen EcoBoost 150 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,05 s | 10,21 s | 2,16 s · Scenic E-Tech Electric 220 |
| 400 m départ arrêté | 16,06 s | 17,56 s | 1,50 s · Scenic E-Tech Electric 220 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,98 s | 31,99 s | 3,01 s · Scenic E-Tech Electric 220 |
| VMax (bridée constructeur) | 233 km/h | 193 km/h | 40 km/h · Scenic E-Tech Electric 220 |
| Ratio poids/puissance | 9,12 kg/ch | 10,55 kg/ch | meilleur ratio · Scenic E-Tech Electric 220 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Scenic E-Tech Electric 220 | Kuga 2nd Gen EcoBoost 150 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,24 s | 2,42 s |
| 0–50 km/h | 3,75 s | 3,72 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 6,07 s | 7,20 s |
| 0–100 km/h | 8,05 s | 10,21 s |
| 0–120 km/h | 10,66 s | 14,68 s |
| 0–160 km/h | 19,80 s | 29,72 s |
| 0–200 km/h | 38,38 s | - |
| 400 m départ arrêté | 16,06 s | 17,56 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,98 s | 31,99 s |
| VMax | 233 km/h | 193 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 218 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 989 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 240 Nm | |
| Poids | 1 582 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual |
Au départ, la Scenic E-Tech Electric 220 passe les 100 km/h en 8,05 s contre 10,21 s pour la Kuga 2nd Gen EcoBoost 150. Le couple instantané de 300 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Scenic E-Tech Electric 220 a 2,16 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la Scenic E-Tech Electric 220 roule à 120 km/h contre 105 km/h pour la Kuga 2nd Gen EcoBoost 150. L’écart est de 0,79 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Scenic E-Tech Electric 220 franchit la ligne en 16,06 s contre 17,56 s. L’écart de 1,50 s représente environ 53 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Scenic E-Tech Electric 220 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 163 km/h contre 147 km/h. À 1 000 mètres, la Scenic E-Tech Electric 220 termine en 28,98 s contre 31,98 s, avec 3,00 s d’avance.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 17,26 secondes. La différence de 2,16 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Scenic E-Tech Electric 220 gagne (8,05 s vs 10,21 s).
Scenic E-Tech Electric 220 passe de 0 à 100 km/h en 8,05 secondes (simulation calibrée).
Scenic E-Tech Electric 220 : 218 ch, ratio 9,12 kg/ch. Kuga 2nd Gen EcoBoost 150 : 150 ch, ratio 10,55 kg/ch.
Scenic E-Tech Electric 220 : 233 km/h. Kuga 2nd Gen EcoBoost 150 : 193 km/h.